仓储小车上的橡胶轮箍数月内便磨透到金属，而碰到金属屑的车轮一次经过便被割破报废。聚氨酯涂层消除了这两个问题：其磨损速度比橡胶慢2-5倍，且不被锐利碎屑切割。下面我们分析车轮聚氨酯涂覆带来什么，如何按负荷选择硬度，以及如何订购适合您尺寸的车轮。
车轮聚氨酯涂覆带来什么
车轮聚氨酯涂覆提高了滚动节点的使用寿命和可靠性，在橡胶磨损、金属产生噪音和损坏地板的地方尤为有效。聚氨酯将弹性与耐磨性相结合，因此车轮运行安静，承受负荷，且长时间不磨损。
关键优势是耐磨性。按DIN 53516，聚氨酯磨耗为38-39 mm³，而SBR橡胶在同一测试中损失100-200 mm³，即橡胶的磨损速度快3-5倍。第二个优势是抗切割性：聚氨酯抗拉强度39-87 MPa对比SBR的8-20 MPa，因此细小锐利碎屑和金属屑不会割破轮箍。第三，聚氨酯车轮不在混凝土和瓷砖上留下黑色痕迹，且不惧油、汽油和盐水。
与橡胶、金属和卡普隆的对比
车轮材料的直接选择归结为四种选项：聚氨酯、橡胶、金属车轮或硬质卡普隆塑料。数字展示了为什么聚氨酯成为大多数滚动节点的折中解决方案。
| 特性 | TIMOL聚氨酯 | SBR橡胶 | 卡普隆 PA6 | 钢铁 Ст3 |
|---|---|---|---|---|
| DIN 53516磨耗 mm³ | 38-39 | 100-200 | 30-90 | 不适用 |
| 工作温度 °C | -60…+100 | -40…+80 | -40…+100 | -40…+500 |
| 密度 g/cm³ | 1.05-1.25 | 0.94-1.1 | 1.13-1.15 | 7.7-7.9 |
| 抗拉强度 MPa | 39-87 | 8-20 | 60-85 | 370-700 |
| 回弹弹性 % | 34-61 | 30-55 | 5-15 | 不适用 |
| 地板痕迹 | 无 | 可能有 | 无 | 噪音、凹痕 |
表格读法：橡胶重量接近，但磨损速度快四倍且损坏地板。卡普隆几乎不磨损且结实，但其回弹弹性仅5-15%，对比聚氨酯的34-61%，因此硬质车轮在不平整处撞击且不吸收冲击。金属车轮能承受任何负荷，但重6-7倍、产生噪音并留下凹痕。聚氨酯兼具接近卡普隆的耐磨性，同时保持弹性和安静。
成品车轮还是轮缘内衬
这里有两条路，选择取决于您手头有什么。第一，当需要新型号时从头订购成品聚氨酯车轮。第二，当只有接触层磨损而轮毂和轴承仍完好时，对现有金属轮缘进行内衬。
内衬经济实惠，因为它使昂贵的基体恢复使用。过程包括：清洁轮缘，对接触面进行喷砂处理，涂覆粘合层，并浇注所需厚度的聚氨酯。此过程没有接缝，涂层与金属结合的可靠性与整体浇注车轮相同。随着层的磨损，该程序可多次重复。
实用建议： 内衬前不要在轮缘准备上节省。聚氨酯与金属的粘合质量90%由喷砂和表面清洁度决定：不允许有油、锈迹或旧胶。如果轮缘带油污，即使完美浇注的层也会在负荷下从边缘开始剥离。脱脂和新鲜喷砂比涂层厚度更重要。
如何选择涂层硬度和厚度
车轮硬度根据负荷重量和地板类型选配。TIMOL聚氨酯范围从50 Shore A至70 Shore D，涵盖所有滚动工况。
对于中等重量的仓储小车和叉车，最优为85-95 Shore A：车轮承受负荷同时吸收地板接缝和细小不平整。较硬牌号至70 Shore D用于高点载荷和平坦硬地板，这里重要的是最小变形和低滚动阻力。较软的接近80 Shore A在不平坦地面上行驶更安静，但在高速下会产生更多热量。
涂层厚度取决于车轮直径和负荷。薄层足够用于轻型运输车轮，重载轮箍需要更厚的层，均匀分布压力且不过热。最优厚度由工艺师计算，以避免内部发热和剥离。车轮尺寸和截面见产品目录。
如何在TIMOL工厂订购车轮
可按图纸、拆卸零件样品或带尺寸的草图订购车轮或内衬。自由浇注工艺允许制造单件非标截面车轮而无需昂贵的模具，因此订购一批相同车轮或单件修复进口类似品同样合算。
精确计算请提供：车轮直径和宽度、轴配合、轴承类型、单轮负荷、速度和环境温度。根据这些数据，工艺师选配聚氨酯牌号和硬度。制造和内衬服务清单见工厂服务页面，计算报价请通过TIMOL联系方式联系我们。
车轮聚氨酯涂覆比橡胶提供3-5倍更长的使用寿命，在地板上无痕迹地安静运行，以及多次修复轮缘的可能。对于同时需要耐磨性、轻量化和安静的滚动节点，这种解决方案在第一个运营季就能收回成本。