Gumowa opaska na wózku magazynowym ściera się do metalu w ciągu kilku miesięcy, a koło, które najechało na metalowy wiór, dostaje nacięcie i odpada po jednym przejeździe. Pokrycie poliuretanowe eliminuje oba problemy: zużywa się 10 razy wolniej niż guma i nie daje się nacinać ostrymi odłamkami. Poniżej omawiamy, co daje okładzinowanie kół poliuretanem, jak dobrać twardość pod obciążenie i jak zamówić koło pod swój wymiar.
Co daje pokrycie kół poliuretanem
Pokrycie kół poliuretanem zwiększa zasób i niezawodność węzła tocznego tam, gdzie guma się ściera, a metal hałasuje i niszczy podłogę. Poliuretan łączy elastyczność z odpornością na abrazyw, dlatego koło toczy się cicho, wytrzymuje obciążenie i długo się nie zużywa.
Kluczowa zaleta to odporność na zużycie. Ścieralność poliuretanu wg DIN 53516 wynosi 38-39 mm³, podczas gdy guma SBR traci 100-200 mm³ w tym samym teście, czyli guma zużywa się 3-5 razy szybciej. Druga zaleta to odporność na nacięcia: wytrzymałość na rozrywanie poliuretanu 39-87 MPa wobec 8-20 MPa gumy SBR, dlatego drobne ostre odłamki i wióry nie nacinają opaski. Trzecia — koło poliuretanowe nie zostawia czarnych śladów na betonie i płytkach i nie boi się olejów, benzyny ani słonej wody.
Porównanie z gumą, metalem i kaprolonem
Bezpośredni wybór materiału koła sprowadza się do czterech wariantów: poliuretan, guma, metalowe koło lub sztywne tworzywo kaprolon. Liczby pokazują, dlaczego poliuretan stał się rozwiązaniem kompromisowym dla większości węzłów tocznych.
| Charakterystyka | Poliuretan TIMOL | Guma SBR | Kaprolon PA6 | Stal St3 |
|---|---|---|---|---|
| Ścieralność DIN 53516, mm³ | 38-39 | 100-200 | 30-90 | n/d |
| Temperatura robocza, °C | -60…+100 | -40…+80 | -40…+100 | -40…+500 |
| Gęstość, g/cm³ | 1,05-1,25 | 0,94-1,1 | 1,13-1,15 | 7,7-7,9 |
| Wytrzymałość na rozrywanie, MPa | 39-87 | 8-20 | 60-85 | 370-700 |
| Elastyczność odskoku, % | 34-61 | 30-55 | 5-15 | n/d |
| Ślad na podłodze | brak | możliwy | brak | hałas, wgniecenia |
Tabela czyta się tak. Guma jest bliska wagą, ale czterokrotnie szybciej się ściera i psuje podłogę. Kaprolon prawie nie ściera się i jest wytrzymały, ale jego elastyczność odskoku to tylko 5-15 % wobec 34-61 % poliuretanu, dlatego sztywne koło stukocze na nierównościach i nie tłumi uderzeń. Metalowe koło wytrzymuje dowolne obciążenie, ale jest 6-7 razy cięższe, hałasuje i zostawia wgniecenia. Poliuretan bierze odporność na zużycie bliską kapolonowi, a przy tym pozostaje sprężysty i cichy.
Gotowe koło lub okładzinowanie obręczy
Tu są dwie ścieżki, a wybór zależy od tego, co masz pod ręką. Pierwsza — zamówić gotowe koło poliuretanowe od podstaw, gdy potrzebna jest nowa pozycja. Druga — okładzinować dostępną metalową obręcz, gdy zużyta jest tylko warstwa kontaktowa, a piasty i łożysko są jeszcze sprawne.
Okładzinowanie jest opłacalne ekonomicznie, bo przywraca do życia kosztowną podstawę. Proces składa się z oczyszczenia obręczy, piaskowania powierzchni kontaktowej, nałożenia warstwy adhezyjnej i odlania swobodnego poliuretanu wymaganej grubości. Szew jest przy tym nieobecny, a pokrycie trzyma się na metalu równie pewnie jak w kole odlanym w całości. Procedurę można powtarzać wielokrotnie w miarę zużycia warstwy.
Praktyczna wskazówka: przed okładzinowaniem nie oszczędzaj na przygotowaniu obręczy. Jakość adhezji poliuretanu do metalu jest w 90 % zdeterminowana piaskowaniem i czystością powierzchni: żadnych olejów, rdzy ani starego kleju. Jeśli obręcz pozostawi się zaolejoną, nawet idealnie odlana warstwa zacznie się oddzielać na krawędzi pod obciążeniem. Odtłuszczanie i świeże piaskowanie są ważniejsze niż grubość pokrycia.
Jak dobrać twardość i grubość pokrycia
Twardość koła dobiera się pod ciężar obciążenia i rodzaj podłogi. Zakres poliuretanu TIMOL: od 50 Shore A do 70 Shore D, pokrywa wszystkie reżimy toczenia.
Dla wózków magazynowych i wózków widłowych średniej masy optymalne są gatunki 85-95 Shore A: koło wytrzymuje obciążenie i jednocześnie tłumi spoiny płyt i drobne nierówności. Twardsze gatunki do 70 Shore D bierze się pod wysokie naciski punktowe i twardą równą podłogę, gdzie ważna jest minimalna odkształcalność i niski opór toczenia. Miększe, bliżej 80 Shore A, dają cichszy bieg po nierównej nawierzchni, ale szybciej się nagrzewają przy dużej prędkości.
Grubość pokrycia zależy od średnicy koła i obciążenia. Cienka warstwa wystarczy dla lekkich kół transportowych, a ciężko obciążone opaski wymagają grubszej warstwy, która równomiernie rozdziela ciśnienie i nie przegrzewa się. Optymalną grubość oblicza technolog, aby uniknąć nagrzewania wewnętrznego i oddzielania. Typowe rozmiary i profile kół podane są w katalogu wyrobów.
Jak zamówić koło w zakładzie TIMOL
Koło lub okładzinowanie można zamówić według rysunku, według próbki zdemontowanej części lub według szkicu z wymiarami. Technologia odlewania swobodnego pozwala wykonać nawet pojedyncze koło niestandardowego profilu bez kosztownej matrycy, dlatego opłaca się zamawiać zarówno serię identycznych kół, jak i jedną naprawczą zamiennicę importowanego odpowiednika.
Do dokładnej wyceny podaj średnicę i szerokość koła, pasowanie na oś, rodzaj łożyska, obciążenie na jedno koło, prędkość i temperaturę środowiska. Na podstawie tych danych technolog dobierze gatunek poliuretanu i twardość. Wykaz usług wykonawczych i okładzinowania znajdziesz na stronie usługi zakładu, a zamówienie wyceny — przez kontakty TIMOL.
Pokrycie kół poliuretanem daje 3-5 razy dłuższy zasób niż guma, cichy bieg bez śladów na podłodze i możliwość wielokrotnego odnowienia obręczy. Dla węzłów tocznych, gdzie ważne są jednocześnie odporność na zużycie, waga i cisza, rozwiązanie to zwraca się już w pierwszym sezonie eksploatacji.