Гумовий бандаж на складському візку протирається до металу за кілька місяців, а колесо, що наскочило на металеву стружку, отримує поріз і виходить із ладу за один прохід. Поліуретанове покриття знімає обидві проблеми: воно зношується у 2-5 разів повільніше за гуму й не ріжеться об гострі уламки. Нижче розбираємо, що дає футерування коліс поліуретаном, як обрати твердість під навантаження і як замовити колесо під свій розмір.
Що дає покриття коліс поліуретаном
Покриття коліс поліуретаном підвищує ресурс і надійність вузла кочення там, де гума стирається, а метал шумить і псує підлогу. Поліуретан поєднує еластичність з абразивною стійкістю, тому колесо котиться тихо, тримає навантаження й довго не зношується.
Ключова перевага, зносостійкість. Стирання поліуретану за DIN 53516 складає 38-39 мм³, тоді як SBR-гума втрачає 100-200 мм³ у тому самому тесті, тобто гума зношується у 3-5 разів швидше. Друга перевага, стійкість до порізів: міцність на розрив поліуретану 39-87 МПа проти 8-20 МПа у SBR, тому дрібні гострі уламки й стружка не розрізають бандаж. Третя, поліуретанове колесо не залишає чорних слідів на бетоні й плитці й не боїться масел, бензину та солоної води.
Порівняння з гумою, металом і капролоном
Прямий вибір матеріалу колеса зводиться до чотирьох варіантів: поліуретан, гума, металеве колесо або жорсткий пластик капролон. Числа показують, чому поліуретан став компромісним рішенням для більшості вузлів кочення.
| Характеристика | Поліуретан ТИМОЛ | Гума SBR | Капролон PA6 | Сталь Ст3 |
|---|---|---|---|---|
| Стирання DIN 53516, мм³ | 38-39 | 100-200 | 30-90 | н/д |
| Робоча температура, °C | -60…+100 | -40…+80 | -40…+100 | -40…+500 |
| Густина, г/см³ | 1,05-1,25 | 0,94-1,1 | 1,13-1,15 | 7,7-7,9 |
| Міцність на розрив, МПа | 39-87 | 8-20 | 60-85 | 370-700 |
| Еластичність відскоку, % | 34-61 | 30-55 | 5-15 | н/д |
| Слід на підлозі | немає | можливий | немає | шум, вм’ятини |
Читається таблиця так. Гума близька по вазі, але вчетверо швидше стирається й псує підлогу. Капролон майже не зношується й міцний, але його еластичність відскоку лише 5-15 % проти 34-61 % у поліуретану, тому жорстке колесо стукотить на нерівностях і не гасить удари. Металеве колесо витримує будь-яке навантаження, але важке у 6-7 разів, шумить і залишає вм’ятини. Поліуретан бере зносостійкість, близьку до капролону, і при цьому лишається пружним і тихим.
Готове колесо чи футерування ободу
Тут два шляхи, і вибір залежить від того, що вже є у вас на руках. Перший, замовити готове поліуретанове колесо з нуля, коли потрібна нова номенклатура. Другий, футерувати наявний металевий обід, коли зношений тільки контактний шар, а маточина й підшипник ще цілі.
Футерування економічно вигідне, бо повертає до життя дорогу основу. Процес складається з очищення ободу, піскоструменевої обробки контактної поверхні, нанесення адгезійного шару й вільного лиття поліуретану потрібної товщини. Шов при цьому відсутній, а покриття тримається на металі так само надійно, як у цільнолитого колеса. Процедуру можна повторювати багаторазово в міру зносу шару.
Практична порада: перед футеруванням не економте на підготовці ободу. Якість адгезії поліуретану до металу на 90 % визначається піскоструменем і чистотою поверхні: жодних масел, іржі чи старого клею. Якщо обід залишити засаленим, навіть ідеально відлитий шар почне відшаровуватися по краю під навантаженням. Знежирення й свіжий піскоструй важливіші за товщину покриття.
Як обрати твердість і товщину покриття
Твердість колеса підбирають під вагу навантаження й тип підлоги. Діапазон поліуретану ТИМОЛ, від 50 Shore A до 70 Shore D, покриває всі режими кочення.
Для складських візків і навантажувачів середньої ваги оптимальні марки 85-95 Shore A: колесо тримає навантаження й водночас гасить стики плит і дрібні нерівності. Твердіші марки до 70 Shore D беруть під високі точкові навантаження й тверду рівну підлогу, де важлива мінімальна деформація й низький опір коченню. М’якші, ближче до 80 Shore A, дають тихіший хід по нерівному покриттю, але швидше грітимуться на високій швидкості.
Товщина покриття залежить від діаметра колеса й навантаження. Тонкий шар достатній для легких транспортних коліс, а важконавантажені бандажі потребують товстішого шару, який рівномірно розподіляє тиск і не перегрівається. Оптимальну товщину розраховує технолог, щоб уникнути внутрішнього нагріву й відшарування. Типорозміри й профілі коліс наведено в каталозі виробів.
Як замовити колесо на заводі ТИМОЛ
Замовити колесо чи футерування можна за кресленням, за зразком демонтованої деталі або за ескізом із розмірами. Технологія вільного лиття дозволяє виготовити навіть одиничне колесо нестандартного профілю без дорогого штампа, тому доцільно замовляти як серію однакових коліс, так і одну ремонтну заміну імпортного аналога.
Для точного розрахунку вкажіть діаметр і ширину колеса, посадку на вісь, тип підшипника, навантаження на одне колесо, швидкість і температуру середовища. За цими даними технолог підбере марку поліуретану й твердість. Ознайомитися з переліком послуг з виготовлення й футерування можна на сторінці послуги заводу, а замовити розрахунок, через контакти ТИМОЛ.
Покриття коліс поліуретаном дає у 3-5 разів довший ресурс проти гуми, тихий хід без слідів на підлозі й можливість багаторазового відновлення ободу. Для вузлів кочення, де важливі одночасно зносостійкість, вага й тиша, це рішення окупається вже за перший сезон експлуатації.