Il bandaggio in gomma sul carrello da magazzino si consuma fino al metallo in pochi mesi, e la ruota che ha toccato una truciola metallica si taglia e si guasta in un solo passaggio. Il rivestimento in poliuretano elimina entrambi i problemi: si consuma 10 volte piu’ lentamente della gomma e non si taglia sui frammenti taglienti. Di seguito analizziamo cosa da’ la fasciatura delle ruote con il poliuretano, come scegliere la durezza per il carico e come ordinare una ruota nelle proprie misure.
Cosa da’ il rivestimento delle ruote in poliuretano
Il rivestimento delle ruote in poliuretano aumenta la durata e l’affidabilita’ del nodo di rotolamento dove la gomma si consuma e il metallo fa rumore e danneggia il pavimento. Il poliuretano combina elasticita’ e resistenza abrasiva, quindi la ruota rotola silenziosamente, regge il carico e si consuma lentamente.
Il principale vantaggio e’ la resistenza all’usura. L’abrasione del poliuretano per DIN 53516 e’ di 38-39 mm³, mentre la gomma SBR perde 100-200 mm³ nello stesso test, cioe’ la gomma si consuma 3-5 volte piu’ velocemente. Il secondo vantaggio e’ la resistenza ai tagli: la resistenza alla trazione del poliuretano e’ di 39-87 MPa contro 8-20 MPa della SBR, quindi i piccoli frammenti taglienti e le truciole non tagliano il bandaggio. Il terzo e’ che la ruota in poliuretano non lascia tracce nere sul calcestruzzo e sulle piastrelle e non teme oli, benzina e acqua salata.
Confronto con gomma, metallo e caprolone
La scelta diretta del materiale della ruota si riduce a quattro opzioni: poliuretano, gomma, ruota metallica o caprolone rigido. I numeri mostrano perche’ il poliuretano e’ diventato la soluzione di compromesso per la maggior parte dei nodi di rotolamento.
| Caratteristica | Poliuretano TIMOL | Gomma SBR | Caprolone PA6 | Acciaio St3 |
|---|---|---|---|---|
| Abrasione DIN 53516, mm³ | 38-39 | 100-200 | 30-90 | n/d |
| Temperatura di lavoro, °C | -60…+100 | -40…+80 | -40…+100 | -40…+500 |
| Densita’, g/cm³ | 1,05-1,25 | 0,94-1,1 | 1,13-1,15 | 7,7-7,9 |
| Res. alla trazione, MPa | 39-87 | 8-20 | 60-85 | 370-700 |
| Resilienza al rimbalzo, % | 34-61 | 30-55 | 5-15 | n/d |
| Traccia sul pavimento | nessuna | possibile | nessuna | rumore, ammaccature |
La tabella si legge cosi’. La gomma e’ vicina per peso ma si consuma quattro volte piu’ velocemente e danneggia il pavimento. Il caprolone quasi non si consuma ed e’ robusto, ma la sua resilienza al rimbalzo e’ solo del 5-15% contro il 34-61% del poliuretano, quindi la ruota rigida fa rumore sulle irregolarita’ e non smorza gli urti. La ruota metallica regge qualsiasi carico, ma e’ 6-7 volte piu’ pesante, fa rumore e lascia ammaccature. Il poliuretano prende la resistenza all’usura vicina al caprolone rimanendo allo stesso tempo elastico e silenzioso.
Ruota pronta o fasciatura del cerchio
Qui ci sono due vie e la scelta dipende da cosa avete gia’ a disposizione. La prima e’ ordinare una ruota in poliuretano pronta da zero, quando serve una nuova nomenclatura. La seconda e’ fasciare il cerchio metallico disponibile, quando solo lo strato di contatto e’ consumato ma il mozzo e il cuscinetto sono ancora integri.
La fasciatura e’ economicamente conveniente perche’ ridona vita alla base costosa. Il processo consiste nella pulizia del cerchio, nella sabbiatura della superficie di contatto, nell’applicazione dello strato adesivo e nella colata libera del poliuretano dello spessore necessario. Non c’e’ alcuna giuntura e il rivestimento tiene sul metallo altrettanto bene che in una ruota monolitica. La procedura si ripete piu’ volte man mano che lo strato si consuma.
Consiglio pratico: prima della fasciatura non economizzare sulla preparazione del cerchio. La qualita’ dell’adesione del poliuretano al metallo e’ determinata per il 90% dalla sabbiatura e dalla pulizia della superficie: nessun olio, ruggine o vecchia colla. Se il cerchio rimane unto, anche uno strato colato perfettamente iniziera’ a staccarsi dal bordo sotto carico. Lo sgrassaggio e una nuova sabbiatura sono piu’ importanti dello spessore del rivestimento.
Come scegliere durezza e spessore del rivestimento
La durezza della ruota si sceglie in funzione del peso del carico e del tipo di pavimento. L’intervallo del poliuretano TIMOL va da 50 Shore A a 70 Shore D e copre tutte le modalita’ di rotolamento.
Per i carrelli e i muletti di peso medio sono ottimali le marche 85-95 Shore A: la ruota regge il carico e al tempo stesso smorza i giunti delle lastre e le piccole irregolarita’. Le marche piu’ rigide fino a 70 Shore D si usano per carichi puntuali elevati e pavimenti duri e piani, dove e’ importante la minima deformazione e la bassa resistenza al rotolamento. Le piu’ morbide, vicino a 80 Shore A, danno un rotolamento piu’ silenzioso su superfici irregolari, ma si riscaldano piu’ in fretta ad alta velocita’.
Lo spessore del rivestimento dipende dal diametro della ruota e dal carico. Uno strato sottile e’ sufficiente per le ruote da trasporto leggere, i bandaggi pesanti richiedono uno strato piu’ spesso che distribuisce uniformemente la pressione senza surriscaldarsi. Lo spessore ottimale viene calcolato dal tecnologo per evitare il riscaldamento interno e il distacco. Le misure standard e i profili delle ruote sono riportati nel catalogo dei prodotti.
Come ordinare una ruota allo stabilimento TIMOL
E’ possibile ordinare una ruota o la fasciatura su disegno, su campione del pezzo smontato o su schizzo con le misure. La tecnologia di colata libera consente di produrre anche una singola ruota di profilo non standard senza costoso stampo, quindi e’ conveniente ordinare sia una serie di ruote identiche sia una singola sostituzione di un analogo importato.
Per il calcolo preciso indicare diametro e larghezza della ruota, accoppiamento all’asse, tipo di cuscinetto, carico per ruota, velocita’ e temperatura del mezzo. Con questi dati il tecnologo selezionera’ la marca e la durezza del poliuretano. E’ possibile conoscere l’elenco dei servizi di produzione e fasciatura nella pagina servizi dello stabilimento, e richiedere il calcolo tramite i contatti TIMOL.
Il rivestimento delle ruote in poliuretano da una durata 3-5 volte superiore rispetto alla gomma, un rotolamento silenzioso senza tracce sul pavimento e la possibilita’ di piu’ ripristini del cerchio. Per i nodi di rotolamento dove sono importanti contemporaneamente resistenza all’usura, peso e silenzio, questa soluzione si ripaga gia’ nel primo stagione di utilizzo.