O pneu de borracha em um carrinho de armazém se desgasta até o metal em poucos meses, e uma roda que passa sobre um cavaco metálico recebe um corte e falha em uma única passagem. O revestimento de poliuretano elimina ambos os problemas: se desgasta várias vezes mais lentamente que a borracha e não é cortado por fragmentos afiados. A seguir analisamos o que oferece o revestimento de rodas com poliuretano, como escolher a dureza de acordo com a carga e como encomendar uma roda para seu tamanho.
O que oferece o revestimento de rodas com poliuretano
O revestimento de rodas com poliuretano aumenta o recurso e a confiabilidade do nó de rolamento onde a borracha se desgasta e o metal barulha e danifica o piso. O poliuretano combina elasticidade com resistência abrasiva, portanto a roda rola silenciosamente, suporta a carga e demora muito para se desgastar.
A principal vantagem é a resistência ao desgaste. O abrasamento do poliuretano pela DIN 53516 é de 38-39 mm³, enquanto a borracha SBR perde 100 a 200 mm³ no mesmo ensaio, ou seja, a borracha se desgasta 3 a 5 vezes mais rápido. A segunda vantagem é a resistência a cortes: a resistência à tração do poliuretano de 39-87 MPa contra 8 a 20 MPa da SBR, portanto fragmentos afiados pequenos e cavacos não cortam o pneu. A terceira: a roda de poliuretano não deixa marcas pretas no concreto e ladrilho e não teme óleos, gasolina e água salgada.
Comparativo com borracha, metal e caprolona
A escolha direta do material da roda se resume a quatro opções: poliuretano, borracha, roda metálica ou plástico rígido caprolona. Os números mostram por que o poliuretano se tornou a solução de compromisso para a maioria dos nós de rolamento.
| Característica | Poliuretano TIMOL | Borracha SBR | Caprolona PA6 | Aço Cf |
|---|---|---|---|---|
| Abrasamento DIN 53516, mm³ | 38-39 | 100-200 | 30-90 | n/d |
| Temperatura de trabalho, °C | -60…+100 | -40…+80 | -40…+100 | -40…+500 |
| Densidade, g/cm³ | 1,05-1,25 | 0,94-1,1 | 1,13-1,15 | 7,7-7,9 |
| Resistência à tração, MPa | 39-87 | 8-20 | 60-85 | 370-700 |
| Elasticidade de retorno, % | 34-61 | 30-55 | 5-15 | n/d |
| Marca no piso | não | possível | não | ruído, amassados |
A leitura da tabela é a seguinte. A borracha é próxima em peso, mas se desgasta quatro vezes mais rápido e danifica o piso. A caprolona quase não se desgasta e é resistente, mas sua elasticidade de retorno é de apenas 5 a 15% contra 34-61% do poliuretano, portanto a roda rígida estala nas irregularidades e não absorve impactos. A roda metálica suporta qualquer carga, mas é 6 a 7 vezes mais pesada, barulhenta e deixa amassados. O poliuretano combina a resistência ao desgaste próxima à da caprolona e ao mesmo tempo permanece elástico e silencioso.
Roda pronta ou revestimento do aro
Há dois caminhos, e a escolha depende do que você já tem em mãos. O primeiro: encomendar uma roda de poliuretano pronta do zero, quando é necessária uma nova nomenclatura. O segundo: revestir o aro metálico existente, quando apenas a camada de contato está desgastada e o cubo e o rolamento ainda estão em bom estado.
O revestimento é economicamente vantajoso, pois devolve a vida à base cara. O processo consiste em limpeza do aro, jateamento abrasivo da superfície de contato, aplicação da camada de adesivo e vazamento livre de poliuretano na espessura necessária. Não há costura, e o revestimento adere ao metal tão confiavelmente quanto em uma roda fundida integralmente. O procedimento pode ser repetido várias vezes conforme o desgaste da camada.
Dica prática: antes do revestimento, não economize na preparação do aro. A qualidade da adesão do poliuretano ao metal em 90% é determinada pelo jateamento e pela limpeza da superfície: sem óleos, ferrugem ou adesivo antigo. Se o aro for deixado gorduroso, mesmo uma camada perfeitamente vazada começará a descascar pelas bordas sob carga. O desengorduramento e um jateamento fresco são mais importantes que a espessura do revestimento.
Como escolher a dureza e a espessura do revestimento
A dureza da roda é selecionada de acordo com o peso da carga e o tipo de piso. A faixa do poliuretano TIMOL vai de 50 Shore A a 70 Shore D, cobrindo todos os regimes de rolamento.
Para carrinhos de armazém e empilhadeiras de peso médio, as marcas de 85 a 95 Shore A são ideais: a roda suporta a carga e ao mesmo tempo absorve as juntas de lajes e pequenas irregularidades. Marcas mais duras até 70 Shore D são usadas para altas cargas pontuais e piso rígido e plano, onde é importante a deformação mínima e a baixa resistência ao rolamento. As mais macias, próximas a 80 Shore A, oferecem curso mais silencioso em revestimento irregular, mas aquecem mais rapidamente em alta velocidade.
A espessura do revestimento depende do diâmetro da roda e da carga. Uma camada fina é suficiente para rodas de transporte leve, e os pneus com carga pesada requerem uma camada mais espessa que distribui uniformemente a pressão e não aquece. A espessura ideal é calculada pelo tecnólogo para evitar aquecimento interno e descamação. Os tamanhos e perfis de rodas estão listados no catálogo de produtos.
Como encomendar uma roda na fábrica TIMOL
A roda ou o revestimento pode ser encomendado por desenho, por amostra de peça desmontada ou por esboço com dimensões. A tecnologia de vazamento livre permite fabricar até uma única roda de perfil não padrão sem ferramental caro, portanto é justificável encomendar tanto uma série de rodas idênticas quanto uma única substituição de reparo de um análogo importado.
Para o cálculo exato, forneça o diâmetro e a largura da roda, o assento do eixo, o tipo de rolamento, a carga por roda, a velocidade e a temperatura do ambiente. Com esses dados, o tecnólogo selecionará a marca e a dureza do poliuretano. Conheça a lista de serviços de fabricação e revestimento na página serviços da fábrica e encomende o cálculo pelos contatos da TIMOL.
O revestimento de rodas com poliuretano oferece recurso 3 a 5 vezes superior ao da borracha, curso silencioso sem marcas no piso e possibilidade de restauração repetida do aro. Para nós de rolamento onde resistência ao desgaste, peso e silêncio são importantes ao mesmo tempo, esta solução se paga já na primeira temporada de operação.