仓储和货运设备的车轮承受主要负荷，也是最先磨损的部件。橡胶轮胎在混凝土上磨损剥落，金属轮辊轰鸣并划伤地面，充气胎遭受铁屑扎破。每次更换都意味着装载机或小车在班次中途停机。TIMOL聚氨酯车轮的耐磨性比标准橡胶高2-5倍，行驶静音不损坏地面，且完全不怕扎胎。下文分析其应用场合、胜过橡胶/金属/塑料的方面，以及如何按您的设备定制。
聚氨酯车轮的应用场合
聚氨酯车轮安装在在负荷下持续在硬地面上行驶的设备上。包括仓储和货运小车、起重运输设备、输送机托辊、商业和餐饮设备、集装箱、市政设备。所有这些机组的共同要求是使用寿命、静音行驶和保护地面的结合。
在仓储条件下，车轮每班在混凝土和瓷砖上行驶数十公里。这里的决定性因素是磨损：聚氨酯按DIN 53516磨耗为38-39 mm³，而SBR橡胶为100-200 mm³，因此聚氨酯车轮能承受数倍更长的行驶里程。无内胎的实心结构消除了因金属碎屑、玻璃或碎石扎胎的风险，这在生产车间是常见问题。
聚氨酯不怕机油、稀酸和水，不腐蚀，不在地面留下痕迹。维护仅限于清洁污垢。完整的车轮和托辊系列见聚氨酯产品目录。
聚氨酯胜过橡胶、金属和塑料的方面
聚氨酯凭借综合性能而非单一指标优于经典材料。橡胶便宜，但磨损快且易老化。金属强度高，但重量大、嘈杂且易腐蚀。硬质塑料耐磨，但受冲击易碎。聚氨酯弥补了各自的弱点。
对比SBR橡胶，聚氨酯在磨耗（38-39 mm³对比100-200 mm³）和抗拉强度（39-87 MPa对比8-20 MPa）上占优，因此轮缘不会碎裂。对比金属，它轻6-7倍（密度1.05-1.25 g/cm³对比钢的7.7-7.9 g/cm³），更安静且不生锈。对比卡普隆，聚氨酯在弹性上占优：卡普隆回弹率仅5-15%，受冲击开裂，而回弹率34-61%的聚氨酯吸收冲击并恢复形状。UHMW-PE磨耗最低（15-30 mm³），但在负荷下蠕变且无弹性，因此作为车轮行驶面逊于聚氨酯。
车轮材料对比表
| 材料 | DIN 53516磨耗 mm³ | 工作温度 °C | 密度 g/cm³ | 抗拉强度 MPa | 回弹弹性 % |
|---|---|---|---|---|---|
| TIMOL聚氨酯 | 38-39 | -60…+100 | 1.05-1.25 | 39-87 | 34-61 |
| NBR橡胶 | 80-150 | -30…+100 | 1.00-1.30 | 10-25 | 20-45 |
| SBR橡胶 | 100-200 | -40…+80 | 0.94-1.10 | 8-20 | 30-55 |
| 卡普隆 PA6/PA66 | 30-90 | -40…+100 | 1.13-1.15 | 60-85 | 5-15 |
| UHMW-PE | 15-30 | -200…+80 | 0.93-0.95 | 17-45 | 5-10 |
表格解释了工程师的选择：聚氨酯的弹性体磨耗最低（38-39 mm³），同时保持高弹性（34-61%），而卡普隆和UHMW-PE均不具备这一点。这正是为何在承载运动机组中，聚氨酯车轮既使用寿命长，又滚动平顺，不将冲击传递到结构上。
工程师建议：按地面而非凭感觉选配车轮硬度。对于光滑仓库混凝土，65-70 Shore D的硬质聚氨酯滚动阻力最小、磨损最慢。对于跨越板材接缝、门槛和不平整处的设备，85-95 Shore A的较软牌号减振效果更好且能承受冲击。重型负荷时聚氨酯层厚度始终留有余量，以防压入轮毂。
如何为设备选配车轮
选配从工作条件开始：地面类型、负荷的性质和大小、行驶模式、工作介质。这些因素决定聚氨酯的硬度、配方和所需层厚。轻型设备在光滑地面上行驶与重型装载机在不平地面上工作需要不同的车轮。
然后确定几何形状：车轮直径、行驶面宽度、轮毂类型和轴或轴承配合。直径越大，通过不平整的能力越强，推力越小；行驶面越宽，对地面的压力越小。聚氨酯层直接浇注在轮毂上，因此车轮是整体结构，无在负荷下脱落轮缘的风险。
正确安装与材料选择同等重要。轴承配合处的间隙比聚氨酯本身磨损轴的速度更快，因此配合面几何形状须精确保证。选配和安装的技术建议汇总于参考信息部分。
按订单制造车轮
非标准尺寸车轮按图纸或样品采用自由浇注工艺制造。指定直径、宽度、硬度、轮毂类型和配合，工艺师随后匹配配方并将聚氨酯浇注入模具。这样即可复现甚至是稀有的或已停产的规格，这类规格很难找到现货替换品。
工厂还修复磨损车轮：保留金属轮毂，剥除旧聚氨酯层并浇注新层。这比新车轮更便宜，且使零件恢复全部使用寿命。订购数量灵活，从单件维修到设备群的批量均可接受。
如需按您的设备订购车轮或协商修复，请通过TIMOL工厂联系方式联系我们。工程师将按负荷匹配硬度、配方和几何形状并组织制造。