Le ruote delle attrezzature di magazzino e di movimentazione assumono il carico principale ed è proprio su di esse che si manifesta per prima l’usura. Le gomme si consumano contro il cemento e si delaminano, i rulli metallici rombano e graffiano il pavimento, la pneumatica raccoglie forature dai trucioli. Ogni sostituzione significa fermare un carrello elevatore o un carrello a metà turno. Le ruote in poliuretano TIMOL offrono una resistenza all’usura 10 volte superiore alla gomma standard, marcia silenziosa senza danneggiare il rivestimento e totale indifferenza alle forature. Vediamo dove lavorano, in cosa superano gomma, metallo e plastica e come ordinarne la produzione per la vostra attrezzatura.
Dove lavorano le ruote in poliuretano
Le ruote in poliuretano vengono montate su attrezzature che si muovono costantemente sotto carico su superfici dure. Si tratta di carrelli di magazzino e di trasporto, attrezzature di sollevamento e movimentazione, rulli di trasportatori, attrezzature commerciali e di ristorazione, contenitori e mezzi comunali. Il requisito comune a tutti questi gruppi è la combinazione di durata, marcia silenziosa e conservazione del pavimento.
In condizioni di magazzino una ruota percorre decine di chilometri per turno su cemento e piastrelle. Qui l’usura è decisiva: l’usura del poliuretano secondo DIN 53516 è di 38-39 mm³ contro i 100-200 mm³ della gomma SBR, quindi una ruota in poliuretano sopporta una percorrenza diverse volte maggiore. La costruzione piena senza camera d’aria elimina il rischio di forature da trucioli metallici, vetro o pietrisco, cosa che in produzione accade di continuo.
Il poliuretano non teme oli, acidi deboli e umidità, non corrode e non lascia segni sul rivestimento. La manutenzione si riduce alla pulizia dallo sporco. La gamma completa di ruote e rulli è riportata nel catalogo dei prodotti in poliuretano.
In cosa il poliuretano supera gomma, metallo e plastica
Il poliuretano supera i materiali classici per l’insieme delle proprietà, non per una singola caratteristica. La gomma è economica, ma si consuma e invecchia rapidamente. Il metallo è resistente, ma pesante, rumoroso e corrode. La plastica dura è resistente all’usura, ma fragile all’urto. Il poliuretano copre i punti deboli di ciascuno di essi.
Rispetto alla gomma SBR, il poliuretano vince per usura (38-39 mm³ contro 100-200 mm³) e per resistenza alla trazione (39-87 MPa contro 8-20 MPa), quindi il bordo non si sbriciola. Rispetto al metallo è 6-7 volte più leggero (densità 1,05-1,25 g/cm³ contro 7,7-7,9 g/cm³ dell’acciaio), più silenzioso e non arrugginisce. Rispetto al caprolon, il poliuretano vince in elasticità: il caprolon ha un rimbalzo del 5-15% e si crepa all’urto, mentre il poliuretano, con un rimbalzo del 34-61%, assorbe l’urto e recupera la forma. L’UHMW-PE ha l’usura più bassa (15-30 mm³), ma scorre sotto carico e non è elastico, perciò come battistrada della ruota è inferiore al poliuretano.
Tabella comparativa dei materiali della ruota
| Materiale | Usura DIN 53516, mm³ | t di esercizio, °C | Densità, g/cm³ | Resistenza alla trazione, MPa | Elasticità di rimbalzo, % |
|---|---|---|---|---|---|
| Poliuretano TIMOL | 38-39 | -60…+100 | 1,05-1,25 | 39-87 | 34-61 |
| Gomma NBR | 80-150 | -30…+100 | 1,00-1,30 | 10-25 | 20-45 |
| Gomma SBR | 100-200 | -40…+80 | 0,94-1,10 | 8-20 | 30-55 |
| Caprolon PA6/PA66 | 30-90 | -40…+100 | 1,13-1,15 | 60-85 | 5-15 |
| UHMW-PE | 15-30 | -200…+80 | 0,93-0,95 | 17-45 | 5-10 |
La tabella spiega la scelta degli ingegneri: il poliuretano ha l’usura più bassa tra gli elastomeri (38-39 mm³) e allo stesso tempo conserva un’elevata elasticità (34-61%), che non hanno né il caprolon né l’UHMW-PE. Proprio per questo, nei gruppi mobili sotto carico, una ruota in poliuretano dura a lungo e rotola in modo morbido, senza trasmettere gli urti alla struttura.
Consiglio dell’ingegnere: scegliete la durezza della ruota in base al rivestimento, non alla cieca. Per il cemento liscio di magazzino, un poliuretano duro da 65-70 Shore D offre la minore resistenza al rotolamento e l’usura più lenta. Per attrezzature che superano giunti di lastre, soglie e irregolarità, una durezza più morbida da 85-95 Shore A ammortizza meglio e assorbe l’urto. E lasciate sempre un margine nello spessore dello strato di poliuretano per i carichi pesanti, in modo che non venga schiacciato fino al mozzo.
Come scegliere la ruota per la vostra attrezzatura
La selezione parte dalle condizioni di lavoro: tipo di rivestimento, natura ed entità del carico, regime di movimento, ambiente. Questi fattori determinano la durezza del poliuretano, la sua formulazione e lo spessore di strato necessario. Un’attrezzatura più leggera su pavimento liscio e un carrello elevatore pesante su un rivestimento irregolare richiedono ruote diverse.
Poi si definisce la geometria: diametro della ruota, larghezza del battistrada, tipo di mozzo e accoppiamento per l’asse o il cuscinetto. Un diametro maggiore migliora il superamento delle irregolarità e riduce lo sforzo di spinta, un battistrada più largo riduce la pressione sul rivestimento. Lo strato di poliuretano viene colato direttamente sul mozzo, perciò la ruota risulta monolitica, senza rischio di distacco della fascia sotto carico.
Un montaggio corretto non è meno importante della scelta del materiale. Il gioco nell’accoppiamento del cuscinetto consuma l’asse più rapidamente di quanto si usuri lo stesso poliuretano, perciò la geometria della sede viene mantenuta con precisione. Le raccomandazioni tecniche per la scelta e il montaggio sono raccolte nella sezione informazioni di riferimento.
Produzione di ruote su ordinazione
Le ruote di misure non standard vengono prodotte per colata libera su disegno o su campione. Si indicano il diametro, la larghezza, la durezza, il tipo di mozzo e l’accoppiamento, dopodiché i tecnologi selezionano la formulazione e colano il poliuretano nello stampo. Così si riproducono anche misure rare o fuori produzione, per le quali è difficile trovare un ricambio già disponibile.
La fabbrica ripristina anche le ruote usurate: il mozzo metallico viene conservato, il vecchio strato di poliuretano viene rimosso e ne viene colato uno nuovo. Questo costa meno di una ruota nuova e restituisce al componente la sua durata completa. Il volume dell’ordine è flessibile, da un singolo pezzo per riparazione a lotti di serie per un parco di attrezzature.
Per ordinare ruote per la vostra attrezzatura o concordare un ripristino, contattateci tramite i contatti della fabbrica TIMOL. Gli ingegneri vi aiuteranno a scegliere la durezza, la formulazione e la geometria in base al carico e organizzeranno la produzione.