Koła techniki magazynowej i transportowej przyjmują na siebie główne obciążenie i to one zużywają się jako pierwsze. Opony gumowe ścierają się o beton i rozwarstwiają, metalowe rolki hałasują i rysują posadzkę, pneumatyki łapią przebicia od wiórów. Każda wymiana to zatrzymanie wózka widłowego lub wózka w trakcie zmiany. Koła poliuretanowe TIMOL dają odporność na zużycie 10 razy wyższą niż standardowa guma, cichą jazdę bez uszkadzania nawierzchni i całkowitą odporność na przebicia. Omówimy, gdzie pracują, czym przewyższają gumę, metal i tworzywo, oraz jak zamówić wykonanie pod Twoją maszynę.
Gdzie pracują koła poliuretanowe
Koła poliuretanowe montuje się w maszynach poruszających się stale pod obciążeniem po twardych nawierzchniach. Są to wózki magazynowe i transportowe, urządzenia dźwigowo-transportowe, rolki przenośników, urządzenia handlowe i gastronomiczne, kontenery, technika komunalna. Wspólnym wymaganiem dla wszystkich tych węzłów jest połączenie żywotności, cichej jazdy i ochrony posadzki.
W warunkach magazynowych koło toczy się kilkadziesiąt kilometrów na zmianę po betonie i płytkach. Tu decydujące jest zużycie: ścieralność poliuretanu wg DIN 53516 wynosi 38-39 mm³ wobec 100-200 mm³ gumy SBR, dlatego koło poliuretanowe wytrzymuje kilkakrotnie dłuższy przebieg. Pełnomasywna konstrukcja bez dętki eliminuje ryzyko przebić przez metalowe wióry, szkło czy żwir, co na produkcji zdarza się stale.
Poliuretan nie boi się olejów, rozcieńczonych kwasów i wilgoci, nie koroduje i nie pozostawia śladów na nawierzchni. Obsługa sprowadza się do czyszczenia z brudu. Pełny asortyment kół i rolek w katalogu wyrobów poliuretanowych.
Czym poliuretan przewyższa gumę, metal i tworzywo
Poliuretan wyprzedza klasyczne materiały pod względem sumy właściwości, a nie jednej cechy. Guma jest tania, ale szybko się ściera i starzeje. Metal jest wytrzymały, ale ciężki, hałaśliwy i koroduje. Twarde tworzywo jest odporne na zużycie, ale kruche na uderzenie. Poliuretan zamyka słabe punkty każdego z nich.
Wobec gumy SBR poliuretan wygrywa pod względem ścieralności (38-39 mm³ wobec 100-200 mm³) i wytrzymałości na rozrywanie (39-87 MPa wobec 8-20 MPa), dlatego obręcz się nie kruszy. Wobec metalu jest 6-7 razy lżejszy (gęstość 1,05-1,25 g/cm³ wobec 7,7-7,9 g/cm³ stali), cichszy i nie rdzewieje. Wobec kaprolonu poliuretan wygrywa sprężystością: kaprolon ma odskok 5-15% i pęka przy uderzeniu, podczas gdy poliuretan z odbiciem 34-61% pochłania uderzenie i przywraca kształt. UHMW-PE ma najniższą ścieralność (15-30 mm³), ale pełza pod obciążeniem i nie jest elastyczny, dlatego jako bieżnik koła ustępuje poliuretanowi.
Tabela porównawcza materiałów koła
| Materiał | Ścieralność DIN 53516, mm³ | Temp. pracy, °C | Gęstość, g/cm³ | Wytrzymałość na rozrywanie, MPa | Elastyczność odskoku, % |
|---|---|---|---|---|---|
| Poliuretan TIMOL | 38-39 | -60…+100 | 1,05-1,25 | 39-87 | 34-61 |
| Guma NBR | 80-150 | -30…+100 | 1,00-1,30 | 10-25 | 20-45 |
| Guma SBR | 100-200 | -40…+80 | 0,94-1,10 | 8-20 | 30-55 |
| Kaprolon PA6/PA66 | 30-90 | -40…+100 | 1,13-1,15 | 60-85 | 5-15 |
| UHMW-PE | 15-30 | -200…+80 | 0,93-0,95 | 17-45 | 5-10 |
Tabela wyjaśnia wybór inżynierów: poliuretan ma najniższą ścieralność spośród elastomerów (38-39 mm³) i zarazem zachowuje wysoką sprężystość (34-61%), której nie mają ani kaprolon, ani UHMW-PE. Właśnie dlatego w obciążonych ruchomych węzłach koło poliuretanowe i długo służy, i miękko się toczy, nie przenosząc uderzeń na konstrukcję.
Wskazówka inżyniera: dobieraj twardość koła pod nawierzchnię, a nie na ślepo. Do gładkiego betonowego magazynu twardy poliuretan 65-70 Shore D daje najniższe opory toczenia i najwolniejsze zużycie. Do techniki przejeżdżającej przez złącza płyt, progi i nierówności miększy gatunek 85-95 Shore A lepiej amortyzuje i przejmuje uderzenie. I zawsze zostawiaj zapas grubości warstwy poliuretanowej pod duże obciążenie, aby nie wycisnęła się do piasty.
Jak dobrać koło pod maszynę
Dobór zaczyna się od warunków pracy: typ nawierzchni, charakter i wielkość obciążenia, tryb jazdy, środowisko. Te czynniki określają twardość poliuretanu, jego recepturę i wymaganą grubość warstwy. Lżejsza maszyna na gładkiej posadzce i ciężki wózek widłowy na nierównej nawierzchni wymagają różnych kół.
Następnie zadaje się geometrię: średnicę koła, szerokość bieżnika, typ piasty i osadzenie pod oś lub łożysko. Większa średnica poprawia pokonywanie nierówności i obniża siłę pchania; szerszy bieżnik zmniejsza nacisk na nawierzchnię. Warstwę poliuretanu zalewa się bezpośrednio na piastę, dlatego koło jest nierozbieralne, bez ryzyka odwarstwienia obręczy pod obciążeniem.
Prawidłowy montaż jest równie ważny jak wybór materiału. Luz w osadzeniu pod łożysko zużywa oś szybciej niż ściera się sam poliuretan, dlatego geometrię miejsca osadzenia utrzymuje się dokładnie. Zalecenia techniczne dotyczące doboru i montażu zebrano w dziale informacje techniczne.
Wykonanie kół na zamówienie
Koła niestandardowych rozmiarów wykonuje się odlewaniem swobodnym według rysunku lub próbki. Podaje się średnicę, szerokość, twardość, typ piasty i osadzenie, po czym technolodzy dobierają recepturę i zalewają poliuretan do formy. W ten sposób odtwarza się nawet rzadkie lub wycofane z produkcji typowymiary, dla których trudno znaleźć gotowy zamiennik.
Zakład regeneruje też zużyte koła: metalową piastę zachowuje się, starą warstwę poliuretanu usuwa i zalewa nową. Jest to tańsze niż nowe koło i przywraca części pełną żywotność. Wielkość zamówienia jest elastyczna — od jednej części do remontu do seryjnych partii dla parku maszyn.
Aby zamówić koła pod Twoją maszynę lub uzgodnić regenerację, skontaktuj się przez dane kontaktowe zakładu TIMOL. Inżynierowie pomogą dobrać twardość, recepturę i geometrię pod obciążenie oraz zorganizują wykonanie.