Le ruote e i rulli in poliuretano durano a lungo, ma il rivestimento prima o poi si consuma comunque, e il meccanico si trova davanti a una scelta: comprare un set completo di ruote nuove oppure ripristinare quelle esistenti. Ripristinare in poliuretano significa colare una nuova fascia sul vecchio mozzo metallico, conservando il costoso gruppo cuscinetti. Vediamo come si fa, quanto si risparmia e perché una fascia in poliuretano supera diverse volte quella in gomma.
Cosa offre il ripristino di una ruota in poliuretano
Il ripristino restituisce alla ruota la sua vita utile a una frazione del costo di una nuova, perché conserva la parte più costosa: il mozzo metallico, l’asse e i cuscinetti. Si consuma solo la fascia esterna, mentre il mozzo stesso è pienamente utilizzabile, quindi non ha senso sostituire l’intero gruppo. Si paga il nuovo strato di poliuretano e la manodopera, non un set da zero.
Oltre al risparmio diretto, il ripristino riduce i tempi di fermo. La geometria originale della ruota viene riprodotta con precisione, quindi le ruote rinnovate si rimontano in sede senza rilavorare il gruppo. Per le attrezzature di magazzino e di reparto, dove ogni unità è in movimento costante, questo significa un rapido ritorno in servizio del carrello o del trasportatore.
Perché il poliuretano e non la gomma
Il poliuretano si sceglie per la sua resistenza all’abrasione e agli ambienti aggressivi. I meccanismi con rivestimento in poliuretano funzionano normalmente a contatto con oli tecnici, benzina e acidi deboli, non arrugginiscono e non temono funghi o muffe. Il poliuretano colato sopporta carichi elevati senza deformarsi e non perde la direzione di marcia, muovendosi al tempo stesso quasi in silenzio e senza impantanarsi nella sabbia.
Un altro vantaggio pratico è la pulizia del pavimento. Una fascia in poliuretano non lascia segni su parquet, linoleum, piastrelle e legno, non si buca con i detriti di cantiere e non conduce elettricità. È comodo scegliere il tipo di ruota nel catalogo di rulli e ruote, dove sono raccolte le misure tipiche.
Confronto tra i materiali della fascia: i numeri
La tabella riunisce dati tecnici di riferimento secondo metodi di prova standard. Per l’abrasione un valore inferiore è migliore, e una densità inferiore significa una ruota più leggera a parità di misura.
| Parametro | Poliuretano colato (PU) | Gomma SBR | Caucciù naturale (NR) |
|---|---|---|---|
| Abrasione, DIN 53516 | 38-39 mm³ | 100-200 mm³ | 60-130 mm³ |
| Temperatura di esercizio | -60 a +100 °C | -40 a +80 °C | -50 a +70 °C |
| Resistenza a trazione | 39-87 MPa | 8-20 MPa | 20-30 MPa |
| Durezza, scala Shore | 50 Shore A a 70 Shore D | 40-80 Shore A | 30-80 Shore A |
| Resistenza allo strappo | 40-120 kN/m | 8-35 kN/m | 20-60 kN/m |
La differenza nella prima riga è ciò che determina la durata della fascia: un’abrasione del poliuretano di 38-39 mm³ contro 100-200 mm³ della gomma SBR significa che, a parità di percorrenza, lo strato di poliuretano si consuma diverse volte meno. Anche la resistenza allo strappo è dalla parte del poliuretano, 40-120 kN/m contro 8-35 kN/m, quindi il bordo della fascia non si sbriciola sotto carico e sulle irregolarità del pavimento.
Consiglio dell’ingegnere: la chiave di un ripristino duraturo è la preparazione della superficie. Pulite il vecchio mozzo fino al metallo nudo, rimuovete completamente i residui del vecchio rivestimento e sgrassate accuratamente prima di applicare lo strato adesivo. Una scarsa adesione è la causa principale del distacco della nuova fascia, e nessuna durezza del materiale la compensa. Quanto alla durezza, sceglietela in base al pavimento: più dura per il calcestruzzo, un po’ più morbida per superfici delicate e scivolose.
Come avviene il ripristino
Per prima cosa la ruota viene ripulita dal vecchio rivestimento, la superficie del mozzo viene trattata e si ottiene uno sgrassaggio completo. Sulla superficie pulita e asciutta si applica uno strato di adesivo e si lascia stagionare. Poi, con il metodo della colata libera, si versa una nuova fascia in poliuretano della durezza richiesta, dopodiché seguono la polimerizzazione e la lavorazione meccanica fino al diametro finale.
Il metodo della colata libera è economico anche perché si paga il materiale effettivamente utilizzato senza scarti significativi, e la fascia viene colata esattamente secondo il vostro disegno o da un campione della vecchia ruota. Questo consente di ripristinare misure sia standard sia non standard senza attrezzature costose. L’elenco dei servizi di ripristino e rivestimento si trova nella sezione servizi.
Conclusione pratica
Il ripristino delle ruote in poliuretano è un modo per restituire vita utile alle attrezzature conservando il mozzo metallico e i cuscinetti, ottenendo al tempo stesso una fascia che si consuma diverse volte più lentamente della gomma. Inviate le dimensioni del mozzo e il diametro richiesto, o il campione stesso, allo stabilimento TIMOL tramite i contatti, e gli ingegneri sceglieranno la durezza e calcoleranno la produzione su misura per le vostre attrezzature.