Las ruedas y los rodillos de poliuretano duran mucho tiempo, pero el revestimiento acaba por desgastarse igualmente, y el mecánico se enfrenta a una elección: comprar un juego completo de ruedas nuevas o restaurar las existentes. Restaurar con poliuretano significa que sobre el viejo cubo metálico se cuela una nueva banda, conservando el costoso conjunto de rodamientos. Veamos cómo se hace, cuánto se ahorra y por qué una banda de poliuretano supera varias veces a una de goma.
Qué aporta la restauración de una rueda con poliuretano
La restauración devuelve a la rueda su vida útil por una fracción del coste de una nueva, porque conserva lo más caro: el cubo metálico, el eje y los rodamientos. Solo se desgasta la banda exterior, mientras que el propio cubo es totalmente aprovechable, así que no tiene sentido sustituir todo el conjunto. Usted paga la nueva capa de poliuretano y la mano de obra, no un juego desde cero.
Además del ahorro directo, la restauración reduce el tiempo de parada. La geometría antigua de la rueda se reproduce con exactitud, por lo que las ruedas renovadas encajan en su sitio sin modificar el conjunto. Para los equipos de almacén y de taller, donde cada unidad está en movimiento constante, esto significa un rápido regreso del carro o del transportador al servicio.
Por qué poliuretano y no goma
El poliuretano se elige por su resistencia a la abrasión y a los entornos agresivos. Los mecanismos con revestimiento de poliuretano funcionan con normalidad en contacto con aceites técnicos, gasolina y ácidos débiles, no se oxidan y no temen a los hongos ni al moho. El poliuretano de colada soporta grandes cargas sin deformarse y no pierde la dirección de marcha, al tiempo que se desplaza casi en silencio y no se hunde en la arena.
Otra ventaja práctica es la limpieza del suelo. Una banda de poliuretano no deja marcas en parqué, linóleo, baldosas ni madera, no se perfora con escombros de obra y no conduce la electricidad. Es cómodo elegir el tipo de rueda en el catálogo de rodillos y ruedas, donde se reúnen los tamaños típicos.
Comparación de materiales para la banda: los números
La tabla reúne datos técnicos de referencia según métodos de ensayo estándar. Para la abrasión, cuanto menor sea el valor, mejor, y una densidad menor significa una rueda más ligera con el mismo tamaño.
| Parámetro | Poliuretano de colada (PU) | Goma SBR | Caucho natural (NR) |
|---|---|---|---|
| Abrasión, DIN 53516 | 38-39 mm³ | 100-200 mm³ | 60-130 mm³ |
| Temperatura de trabajo | -60 a +100 °C | -40 a +80 °C | -50 a +70 °C |
| Resistencia a la tracción | 39-87 MPa | 8-20 MPa | 20-30 MPa |
| Dureza, escala Shore | 50 Shore A a 70 Shore D | 40-80 Shore A | 30-80 Shore A |
| Resistencia al desgarro | 40-120 kN/m | 8-35 kN/m | 20-60 kN/m |
La diferencia en la primera fila es la que determina la vida útil de la banda: una abrasión del poliuretano de 38-39 mm³ frente a 100-200 mm³ de la goma SBR significa que, con el mismo recorrido, la capa de poliuretano se desgasta varias veces menos. La resistencia al desgarro también está del lado del poliuretano, 40-120 kN/m frente a 8-35 kN/m, por lo que el borde de la banda no se descascarilla bajo carga ni sobre las irregularidades del suelo.
Consejo del ingeniero: la clave de una restauración duradera es la preparación de la superficie. Limpie el cubo viejo hasta el metal desnudo, retire por completo los restos del recubrimiento antiguo y desengrase a fondo antes de aplicar la capa de adhesivo. Una mala adherencia es la causa principal del desprendimiento de la nueva banda, y ninguna dureza del material lo compensa. En cuanto a la dureza, elíjala según el suelo: más dura para el hormigón, algo más blanda para superficies delicadas y resbaladizas.
Cómo se lleva a cabo la restauración
Primero se limpia la rueda del revestimiento antiguo, se trata la superficie del cubo y se logra un desengrase completo. Sobre la superficie limpia y seca se aplica una capa de adhesivo y se deja curar. Después, mediante colada abierta, se vierte una nueva banda de poliuretano de la dureza requerida, tras lo cual siguen la polimerización y el mecanizado hasta el diámetro final.
El método de colada abierta también resulta económico porque usted paga por el material realmente utilizado, sin desperdicios significativos, y la banda se cuela exactamente según su plano o a partir de una muestra de la rueda antigua. Esto permite restaurar tanto tamaños estándar como no estándar sin un utillaje costoso. La lista de servicios de restauración y revestimiento está en la sección de servicios.
Conclusión práctica
La restauración de ruedas con poliuretano es una forma de devolver la vida útil al equipo conservando el cubo metálico y los rodamientos, y a la vez obtener una banda que se desgasta varias veces más despacio que la goma. Envíe las dimensiones del cubo y el diámetro necesario, o la propia muestra, a la fábrica TIMOL a través de contactos, y los ingenieros seleccionarán la dureza y calcularán la fabricación a medida de su equipo.