El rodillo de soporte de una línea de transportador se desgasta hasta formar canales en pocos meses de trabajo continuo, y cada sustitución significa detener la sección. El recubrimiento de caucho no aguanta el abrasivo, y el plástico rígido golpea y se agrieta. El recubrimiento de poliuretano devuelve al rodillo su superficie de trabajo, se desgasta varias veces más lentamente que el caucho y permanece elástico. Analizamos cómo se restauran los rodillos con poliuretano, en qué supera al caprolón y al UHMW-PE y cómo encargar la restauración para su conjunto.
Qué aporta el recubrimiento de rodillos con poliuretano
El recubrimiento de rodillos con poliuretano resuelve dos tareas simultáneamente: restaura la pieza desgastada sin sustituir el eje y el rodamiento, y aumenta la vida útil de la superficie de rodadura. Se conserva la costosa base metálica y se obtiene una nueva capa de trabajo más resistente que la original.
La ganancia en resistencia al desgaste es directa. El desgaste del poliuretano según DIN 53516 es de 38-39 mm³ frente a 100-200 mm³ del caucho SBR, es decir, el rodillo de caucho se desgasta 3-5 veces más rápido que el de poliuretano en el mismo régimen. Adicionalmente, el poliuretano soporta una resistencia a la tracción de 39-87 MPa frente a 8-20 MPa del caucho, por lo que aguanta bien los impactos y los cambios de carga dinámica característicos de los rodillos en movimiento continuo. El rodillo con recubrimiento de poliuretano también amortigua la vibración y reduce el ruido de la línea.
Tipos de rodillos y dónde trabajan
El rodillo es una rueda con rodamiento integrado, y por función se dividen en varios grupos. Los rodillos de soporte sostienen el peso de la cinta y la carga; los de transporte desplazan el material; los de tensado establecen el esfuerzo de tensión de la cinta; los de guía orientan el material en el flujo.
Cada tipo trabaja en sus propias condiciones, por lo que los requisitos del recubrimiento son distintos. Los rodillos de soporte y transporte reciben abrasivo continuo e impactos en las juntas; aquí el poliuretano da el mayor incremento de vida útil. Los de presión y tensado trabajan bajo un esfuerzo definido, por lo que es importante una dureza estable que no fluya. Los rodillos para el transporte de vidrio y láminas deben ser más blandos para no dejar marcas en la superficie frágil.
Los rodillos de poliuretano se emplean en transportadores, en impresión y en la industria de celulosa y papel, en maquinaria de orugas como rodillos de soporte, y en la industria textil y de transformación de madera. Los tamaños estándar disponibles se recogen en el catálogo de productos de poliuretano.
Comparación de recubrimientos de rodillos en cifras
Para los rodillos, la competencia real se da entre cuatro materiales: poliuretano, caucho, caprolón y polietileno de ultra alto peso molecular UHMW-PE. Las cifras muestran por qué se elige el poliuretano cuando importan tanto la resistencia al desgaste como la elasticidad simultáneamente.
| Característica | Poliuretano TIMOL | Caucho SBR | Caprolón PA6 | UHMW-PE |
|---|---|---|---|---|
| Desgaste DIN 53516, mm³ | 38-39 | 100-200 | 30-90 | 15-30 |
| Temperatura de trabajo, °C | -60…+100 | -40…+80 | -40…+100 | -200…+80 |
| Resistencia a la tracción, MPa | 39-87 | 8-20 | 60-85 | 17-45 |
| Elasticidad de rebote, % | 34-61 | 30-55 | 5-15 | 5-10 |
| Dureza Shore | 85A-95A | 40A-80A | 75D-85D | 60D-70D |
| Absorción de impactos | buena | buena | escasa | escasa |
El UHMW-PE es formalmente el más resistente al desgaste (15-30 mm³), pero su rebote es solo del 5-10%; se deforma bajo carga prolongada y no absorbe impactos en absoluto. El caprolón es resistente pero rígido y frágil ante impactos, con un rebote del 5-15%. El caucho es elástico pero se desgasta cuatro veces más rápido que el poliuretano. El poliuretano es el único que mantiene el equilibrio: resistencia abrasiva cercana a los plásticos, y elasticidad de rebote del 34-61% y resistencia a la tracción que dan durabilidad bajo dinámica.
Tecnología de aplicación y selección de dureza
El poliuretano se aplica al rodillo en varias etapas definidas, y de su calidad depende toda la vida útil del recubrimiento. Primero se retira la capa desgastada antigua, luego se realiza el chorro de arena en la superficie de contacto del eje, se aplica adhesivo, se vierte el poliuretano de la dureza necesaria por colada libre y se deja polimerizar.
Consejo práctico: el principal enemigo de la adhesión en rodillos son los restos de adhesivo antiguo y aceite en la zona de asiento. Antes de la colada, la superficie debe llevarse a metal limpio con chorro de arena y desengrasarse. Si no se hace, el recubrimiento comenzará a girar respecto al eje bajo carga, y aunque el poliuretano sea de calidad, se despegará. El tiempo invertido en la preparación de la superficie se recupera con una vida útil varias veces superior a la de una reparación rápida.
La dureza se selecciona según la función. Los rodillos de transporte y soporte se revisten en el rango de 85-95 Shore A; los de presión según el esfuerzo concreto; donde se necesita geometría precisa y mínima deformación bajo presión se eligen marcas duras cercanas a 70 Shore D. Los datos técnicos sobre las marcas se recogen en la sección información de referencia.
Cómo encargar la restauración de rodillos
Se puede encargar el revestimiento o la fabricación de un rodillo según plano, según muestra de la pieza desmontada o según boceto con dimensiones. La tecnología de colada libre permite restaurar incluso un rodillo individual de perfil no estándar sin costoso utillaje, por lo que es económicamente viable tanto reparar una serie de rodillos de transportador como una pieza importante única.
Para el cálculo preciso, indique el diámetro y la longitud del rodillo, el ajuste al eje, el tipo de rodamiento, la carga, la velocidad y la temperatura del medio. Con estos datos el tecnólogo seleccionará la marca de poliuretano, la dureza y el espesor de la capa. Puede realizar el pedido y obtener el cálculo a través de los contactos de la fábrica TIMOL. La restauración de rodillos con poliuretano reduce el tiempo de paro de la línea y ofrece una vida útil varias veces superior al recubrimiento de caucho.