Pneumatyczne koło taczki przebija gwóźdź na budowie i wózek staje w połowie pracy. Gumowe koło ściera się o beton w ciągu jednego sezonu i zaczyna się rozwarstwiać. Każda taka awaria to stracony czas brygady i nowy zakup. Poliuretanowe koła do taczek od TIMOL rozwiązują problem u podstaw: są monolityczne, nie boją się przebić, mają odporność na zużycie 10 razy wyższą od standardowej gumy i pracują od -60 do +100 °C. Poniżej omówimy, dlaczego poliuretan przewyższa gumę, dętkę i tworzywo, jak dobrać twardość koła i zamówić wykonanie pod Twój rozmiar.
Dlaczego poliuretanowe koła nie boją się przebić i zużycia
Główną zaletą poliuretanowego koła jest to, że jest monolityczne: nie ma dętki, którą można przebić, i nie ma ciśnienia, które trzeba utrzymywać. Gwóźdź, wiór metalowy, ostry żwir czy szkło nie wyłączają koła z pracy — ono po prostu toczy się dalej. Dla taczki, która codziennie jeździ po budowlanym rumowisku, eliminuje to najczęstszą przyczynę postoju.
Drugą zaletą jest odporność na zużycie. Ścieralność poliuretanu wg DIN 53516 wynosi 38-39 mm³, podczas gdy u gumy SBR dochodzi do 100-200 mm³. W praktyce oznacza to, że poliuretanowe koło wytrzyma kilkakrotnie dłuższy przebieg po betonie i asfalcie w tych samych warunkach. Przy tym poliuretan nie pęka na mrozie i nie mięknie w upale, zachowując kształt w całym roboczym zakresie temperatur.
Poliuretan nie koroduje i nie boi się wilgoci, dlatego koło równie dobrze pracuje na zewnątrz, w wodzie i w zakładzie z agresywnym środowiskiem. Materiał nie przyciąga pyłu i drobnego śmiecia, więc obsługa sprowadza się do okresowego czyszczenia. Asortyment kół i rolek podany jest w katalogu wyrobów poliuretanowych.
Poliuretan kontra guma, dętka i tworzywo
Pod względem sumy właściwości poliuretanowe koło przewyższa zarówno gumę, jak i pneumatykę, i twarde tworzywo. Dętka toczy się miękko, lecz jest wrażliwa na przebicia; gumowe koło jest tanie, lecz szybko się ściera; plastikowe koło jest twarde i kruche, słabo tłumi uderzenia. Poliuretan łączy miękki bieg z wysoką odpornością na zużycie.
Wobec litej gumy poliuretan wygrywa przede wszystkim ścieralnością (38-39 mm³ wobec 100-200 mm³ u SBR) i wytrzymałością na rozrywanie (39-87 MPa wobec 8-20 MPa), dlatego obrzeże nie kruszeje przy krawędzi. Wobec twardego tworzywa jak kaprolon poliuretan wygrywa sprężystością: kaprolon ma odskok tylko 5-15 % i pęka przy uderzeniu w krawężnik, podczas gdy poliuretan z odskokiem 34-61 % pochłania uderzenie i odtwarza kształt. UHMW-PE ma doskonałą odporność na zużycie (ścieralność 15-30 mm³), ale odkształca się pod długotrwałym obciążeniem i nie jest sprężysty, dlatego jako bieżnik koła ustępuje poliuretanowi w połączeniu właściwości.
Tabela porównawcza materiałów koła taczki
| Materiał | Ścieralność DIN 53516, mm³ | Temp. rob., °C | Gęstość, g/cm³ | Wytrzymałość na rozrywanie, MPa | Elastyczność odskoku, % |
|---|---|---|---|---|---|
| Poliuretan TIMOL | 38-39 | -60…+100 | 1,05-1,25 | 39-87 | 34-61 |
| Guma SBR | 100-200 | -40…+80 | 0,94-1,10 | 8-20 | 30-55 |
| Kauczuk naturalny NR | 60-130 | -50…+70 | 0,92-1,00 | 20-30 | 40-75 |
| Kaprolon PA6/PA66 | 30-90 | -40…+100 | 1,13-1,15 | 60-85 | 5-15 |
| UHMW-PE | 15-30 | -200…+80 | 0,93-0,95 | 17-45 | 5-10 |
Tabela wyjaśnia kompromis: UHMW-PE ma najniższą ścieralność, lecz niemal zerową sprężystość (5-10 %) i pełza pod obciążeniem; kaprolon jest wytrzymały, lecz kruchy na uderzenie; guma jest sprężysta, lecz szybko się ściera. Poliuretan jako jedyny utrzymuje niską ścieralność (38-39 mm³) razem z wysoką sprężystością (34-61 %), dlatego koło zarówno długo służy, jak i miękko toczy się po nierównościach.
Wskazówka inżyniera: do ciężkich taczek na twardych nawierzchniach bierz twardszy poliuretan bliżej 70 Shore D — daje mniejszy opór toczenia i wolniejsze zużycie. Do pracy na nierównym gruncie i krawężnikach, gdzie ważna jest amortyzacja, wybierz miększy gatunek w strefie 80-95 Shore A. Grubość warstwy poliuretanu dobieraj pod obciążenie: cienki bandaż na ciężkim wózku przebija się do piasty, dlatego zapas grubości jest zawsze uzasadniony.
Jak dobrać koło i na czym się montuje
Wybór koła zaczyna się od warunków eksploatacji: rodzaj nawierzchni, charakter obciążenia i środowisko. Do gładkiego betonu magazynu odpowiada twardsze koło z małym oporem toczenia, do placu budowy z nierównościami — miększe z lepszą amortyzacją. Od środowiska (woda, olej, chemia) zależy receptura poliuretanu.
Następnie określa się geometrię: średnicę koła, szerokość bieżnika, typ piasty i osadzenie pod oś lub łożysko. Większa średnica poprawia przejezdność po nierównościach, szerszy bieżnik obniża nacisk na nawierzchnię. Warstwę poliuretanową zalewa się bezpośrednio na metalową lub plastikową piastę, dlatego koło wychodzi nierozkładalne i niezawodne.
Poliuretanowe koła montuje się nie tylko na ogrodowych i budowlanych taczkach. Ten sam wyrób pracuje na wózkach magazynowych i ładunkowych, sprzęcie podnośnikowo-transportowym, wózkach restauracyjnych i handlowych, urządzeniach komunalnych. Różne zastosowania i towarzyszące usługi opisane są w dziale usług zakładu.
Wykonanie i odnowa kół na zamówienie
Koła niestandardowych rozmiarów wykonuje się odlewaniem swobodnym według rysunku lub wzorca. Zadaje się średnicę, szerokość, twardość, typ piasty i osadzenie, po czym technolodzy dobierają recepturę i zalewają poliuretan do formy. Tak odtwarza się nawet rzadkie lub wycofane rozmiary, dla których trudno znaleźć gotowy zamiennik.
Osobna usługa to odnowa zużytych kół. Metalową piastę zachowuje się, starą warstwę poliuretanu zdejmuje i zalewa nową. Jest to tańsze niż nowe koło i przywraca części pełny zasób, a sama piasta nie ulega uszkodzeniu. Wielkość zamówienia jest elastyczna: od jednej części do seryjnej partii dla parku sprzętu.
Aby zamówić koła na Twój rozmiar lub uzgodnić odnowę, skontaktuj się przez kontakty zakładu TIMOL. Inżynierowie pomogą dobrać twardość, obliczyć grubość warstwy pod obciążenie i zorganizują wykonanie.