Un carrello da magazzino con ruote usurate inizia a sobbalzare, incepparsi e graffiare il pavimento, e la sostituzione di ruote importate di misura non standard si trasforma in settimane di attesa. Per un’impresa ucraina è un doppio problema: sia il fermo macchina sia la dipendenza dalle forniture dall’estero. Le ruote in poliuretano prodotte da TIMOL a Dnipro risolvono entrambe le questioni: vengono realizzate su misura in loco e la durata del materiale è 10 volte superiore a quella della gomma standard. Vediamo perché le ruote in poliuretano sono diventate lo standard per l’industria, come si confrontano con metallo e plastica e come ordinare la produzione secondo il vostro disegno.
Perché l’industria passa alle ruote in poliuretano
Le ruote in poliuretano soppiantano quelle in gomma e in metallo dove contano durata, silenziosità e protezione della pavimentazione. Il motivo sta nella combinazione di proprietà: elevata resistenza all’usura, resistenza agli urti, assenza di corrosione e una marcia morbida e silenziosa. Per il trasporto interno di stabilimento, le attrezzature di magazzino e di sollevamento, questo riduce direttamente i costi di manutenzione.
Il dato chiave è l’usura. L’abrasione del poliuretano secondo DIN 53516 è di 38-39 mm³, mentre nella gomma SBR raggiunge 100-200 mm³, ovvero una ruota in gomma si consuma diverse volte più rapidamente a parità di percorrenza. Il poliuretano è colato pieno, quindi non teme le forature da trucioli metallici o pietrisco, che è la causa più frequente di guasto delle ruote pneumatiche in produzione.
Il clima ucraino aggiunge un ulteriore argomento. L’intervallo di lavoro del poliuretano da -60 a +100 °C copre sia l’inverno gelido sia il caldo estivo, mentre la protezione integrata dai raggi ultravioletti consente l’utilizzo su piazzali aperti senza screpolature. La gamma di ruote e rulli è presentata nel catalogo dei prodotti in poliuretano.
Poliuretano contro metallo e plastica rigida
Rispetto a una ruota metallica, quella in poliuretano è vantaggiosa per peso, rumore e protezione della pavimentazione. L’acciaio ha una densità di 7,7-7,9 g/cm³ contro 1,05-1,25 g/cm³ del poliuretano, ovvero una ruota metallica è 6-7 volte più pesante; rimbomba, si corrode in ambienti umidi e lascia segni sul pavimento. Il poliuretano rotola silenzioso, non arrugginisce e non graffia calcestruzzo, piastrelle o pavimenti in resina.
Contro la plastica rigida il poliuretano vince in elasticità. Il caprolon (PA6/PA66) è resistente, con un’abrasione di 30-90 mm³, ma il suo rimbalzo è solo del 5-15%, e all’urto contro un cordolo o una soglia si crepa. Il poliuretano, con un rimbalzo del 34-61%, assorbe l’urto e recupera la forma, quindi lavora su superfici irregolari senza rischio di scheggiature. L’UHMW-PE ha un’abrasione molto bassa (15-30 mm³), ma scorre sotto carico prolungato e non è elastico, perciò come battistrada della ruota resta indietro rispetto al poliuretano nel bilancio delle qualità.
Tabella comparativa dei materiali della ruota industriale
| Materiale | Abrasione DIN 53516, mm³ | t di lavoro, °C | Densità, g/cm³ | Smorzamento delle vibrazioni | Resistenza alla corrosione |
|---|---|---|---|---|---|
| Poliuretano TIMOL | 38-39 | -60…+100 | 1,05-1,25 | eccellente | eccellente |
| Gomma SBR | 100-200 | -40…+80 | 0,94-1,10 | buono | buona |
| Caprolon PA6/PA66 | 30-90 | -40…+100 | 1,13-1,15 | debole | buona |
| Acciaio strutturale | n/d | -40…+500 | 7,7-7,9 | debole | scarsa |
| UHMW-PE | 15-30 | -200…+80 | 0,93-0,95 | debole | buona |
La tabella mostra perché si sceglie il poliuretano per il trasporto interno di stabilimento: è l’unico materiale che unisce una bassa abrasione (38-39 mm³) a un eccellente smorzamento delle vibrazioni e a una resistenza alla corrosione, con un peso molte volte inferiore a quello dell’acciaio. Il metallo vince solo sul limite superiore di temperatura, che per le attrezzature su ruote di solito non è determinante.
Consiglio dell’ingegnere: per il trasporto interno di stabilimento pesante su calcestruzzo, scegliete poliuretano duro nella zona 65-70 Shore D; si deforma di meno e offre una bassa resistenza al rotolamento. Per le attrezzature che lavorano su giunti di lastre e irregolarità, lasciate un margine di morbidezza (85-95 Shore A) per l’ammortizzazione. E prestate attenzione all’accoppiamento del cuscinetto: il gioco nel mozzo consuma l’asse più rapidamente di quanto si usuri il poliuretano stesso.
Come scegliere una ruota in base a carico e pavimentazione
La selezione della ruota parte dalle condizioni di lavoro. Per prima cosa si determina il tipo di pavimentazione e la natura del carico: calcestruzzo liscio di magazzino, piazzale irregolare, ambiente umido o aggressivo. Da ciò dipendono la durezza del poliuretano e la sua formulazione. Poi si definisce la geometria: diametro della ruota, larghezza del battistrada, tipo di mozzo e accoppiamento per l’asse o il cuscinetto.
Un diametro maggiore migliora la percorribilità e riduce lo sforzo di rotolamento, mentre un battistrada più largo diminuisce la pressione sul pavimento. Lo strato di poliuretano viene colato direttamente sul mozzo, e la ruota risulta inseparabile, senza rischio di distacco del rivestimento. Per i regimi pesanti si lascia un margine nello spessore dello strato, affinché non si deformi fino alla base. Le raccomandazioni per la selezione e il montaggio sono raccolte nella sezione informazioni di riferimento.
Ordine e produzione in Ucraina
Lo stabilimento TIMOL di Dnipro produce ruote mediante colata libera secondo il disegno o il campione del cliente. È sufficiente fornire una vecchia ruota per la misurazione o le dimensioni tecniche, e i tecnologi riprodurranno la misura richiesta, comprese quelle rare e fuori produzione. Questo elimina la dipendenza dalle importazioni e riduce i tempi di fornitura.
Un servizio a parte è la rigenerazione delle ruote usurate: il mozzo metallico viene conservato, il vecchio poliuretano viene rimosso e ne viene colato uno nuovo. Per un parco di attrezzature tale rigenerazione è sensibilmente più economica dell’acquisto di ruote nuove. Il volume dell’ordine è flessibile, dai pezzi singoli per la riparazione ai lotti in serie.
Per ordinare ruote su misura o concordare la rigenerazione del vostro parco, contattateci tramite i contatti dello stabilimento TIMOL. Gli ingegneri selezioneranno la durezza e la formulazione, calcoleranno la geometria in base al carico e organizzeranno la produzione in Ucraina.