Складската количка с износени колела започва да бие, подхлъзва и драска пода, а замяна на нестандартни колела се превръща в седмици чакане. За промишленото предприятие това е двоен проблем: и престой, и зависимост от доставки. Полиуретановите колела от завод ТИМОЛ решават и двата въпроса: изработват се по размер, а ресурсът на материала е 2-5 пъти по-висок от стандартната гума. Ще разберем защо полиуретановите колела се превърнаха в стандарт за промишлеността, как се сравняват с метала и пластмасата и как да поръчаме изработка по ваш чертеж.
Защо промишлеността преминава към полиуретанови колела
Полиуретановите колела изместват гумените и металните там, където са важни ресурс, тишина и запазване на покритието на пода. Причината е в съчетанието от свойства: висока износоустойчивост, устойчивост на удари, отсъствие на корозия и мек безшумен ход. За вътрешнозаводски транспорт, складова и подемна техника това пряко намалява разходите за поддръжка.
Ключовото число е износването. Стриването на полиуретана по DIN 53516 е 38-39 мм³, докато при гумата SBR то достига 100-200 мм³, тоест гуменото колело се изтрива в пъти по-бързо при еднаква работа. Полиуретанът е монолитно лят, затова не се страхува от спукване от метална стружка или баластра, а това е най-честата причина за излизане от строя на пневматичните колела в производствата.
Работният диапазон на полиуретана от -60 до +100 °C покрива и студена зима, и лятна жега, а устойчивостта към ултравиолет позволява експлоатация на открити площадки без напукване. Асортиментът на колела и ролки е в каталога на полиуретановите изделия.
Полиуретан срещу метал и твърда пластмаса
В сравнение с металното колело полиуретановото е изгодно по тегло, шум и запазване на покритието. Стоманата има плътност 7.7-7.9 г/см³ срещу 1.05-1.25 г/см³ при полиуретана, тоест металното колело е 6-7 пъти по-тежко, бучи, корозира в мокра среда и оставя следи по пода. Полиуретанът се върти тихо, не ръждясва и не надраска бетон, плочки или наливен под.
Срещу твърдата пластмаса полиуретанът печели по еластичност. Капролонът (PA6/PA66) е якостен, с износване 30-90 мм³, но отскокът му е само 5-15 %: при удар в бордюр или праг се напуква. Полиуретанът с отскок 34-61 % поглъща удара и възстановява форма, затова работи по неравни покрития без риск от сколи. UHMW-PE има много ниско износване (15-30 мм³), но пълзи под продължително натоварване и не е пружинист, затова като ходова повърхност на колело отстъпва на полиуретана по баланс от качества.
Сравнителна таблица на материалите за промишленото колело
| Материал | Износване DIN 53516, мм³ | Работна t, °C | Плътност, г/см³ | Гасене на вибрация | Устойчивост на корозия |
|---|---|---|---|---|---|
| Полиуретан ТИМОЛ | 38-39 | -60…+100 | 1.05-1.25 | отлично | отлична |
| Гума SBR | 100-200 | -40…+80 | 0.94-1.10 | добро | добра |
| Капролон PA6/PA66 | 30-90 | -40…+100 | 1.13-1.15 | слабо | добра |
| Конструкционна стомана | н/д | -40…+500 | 7.7-7.9 | слабо | лоша |
| UHMW-PE | 15-30 | -200…+80 | 0.93-0.95 | слабо | добра |
Таблицата показва защо полиуретанът се избира за вътрешнозаводски транспорт: той е единственият, съчетаващ ниско износване (38-39 мм³) с отлично гасене на вибрация и устойчивост на корозия при тегло, в пъти по-малко от стоманата. Металът печели само по горната температурна граница, която за колесна техника обикновено не е определяща.
Съвет на инженера: за тежък вътрешнозаводски транспорт на бетон вземайте твърд полиуретан в зоната 65-70 Shore D, той по-малко се продавя и дава ниско съпротивление на въртене. За техника, работеща по стикове на плочи и неравности, оставете запас на мекота (85-95 Shore A) за амортизация. Обърнете внимание и на посадката под лагер: хлабина в главината износва оста по-бързо, отколкото се изтрива самият полиуретан.
Как да изберем колелото под натоварването и покритието
Подборът на колелото се прави по условията на работа. Определят се типът на покритието и характерът на натоварването: гладък бетон на склад, неравна площадка, мокра или агресивна среда. От това зависи твърдостта на полиуретана и рецептурата му. После се задава геометрията: диаметърът на колелото, ширината на ходовата повърхност, типът на главината и посадката под ос или лагер.
По-голям диаметър подобрява проходимостта и намалява усилието на въртене, по-широка повърхност намалява налягането по покритието. Полиуретановият слой се залива директно върху главината и колелото е неразглобяемо без риск от отслояване на бандажа. За тежки режими се оставя запас по дебелина на слоя, за да не се продавя до основата. Препоръки за подбор и монтаж са събрани в раздела справочна информация.
Поръчка и изработка на колела по чертеж
Завод ТИМОЛ изработва колела по технологията на свободно леене по чертеж или образец на поръчителя. Достатъчно е да се предостави старото колело за замер или техническите размери и технолозите ще пресъздадат нужния типоразмер, включително редки и снети от производство. Отделна услуга е възстановяването на износени колела: металната главина се запазва, старият полиуретанов слой се снема и се залива нов. За парк от техника такова възстановяване е значително по-евтино от закупуването на нови колела. Обемът на поръчката е гъвкав: от единични детайли под ремонт до серийни партиди.
За поръчка на колела по ваш размер или за организиране на възстановяване се обращайте чрез контактите на завод ТИМОЛ. Инженерите ще подберат твърдостта и рецептурата, ще изчислят геометрията под натоварването и ще организират изработката.