Wózek magazynowy ze zużytymi kołami zaczyna bić, klinować i rysować posadzkę, a wymiana importowanych kół niestandardowego rozmiaru zamienia się w tygodnie oczekiwania. Dla zakładu produkcyjnego to podwójny problem: i postój, i uzależnienie od dostaw z zagranicy. Poliuretanowe koła od TIMOL eliminują oba: wykonuje się je na wymiar na miejscu, a zasób materiału jest 10 razy wyższy od standardowej gumy. Omówimy, dlaczego poliuretanowe koła stały się standardem dla przemysłu, jak wypadają w porównaniu z metalem i tworzywem i jak zamówić wykonanie według Twojego rysunku.
Dlaczego przemysł przechodzi na poliuretanowe koła
Poliuretanowe koła wypierają gumowe i metalowe tam, gdzie ważne są zasób, cisza i zachowanie posadzki. Powodem jest połączenie właściwości: wysoka odporność na zużycie, odporność na uderzenia, brak korozji i miękki bezgłośny bieg. Dla transportu wewnątrzzakładowego, sprzętu magazynowego i podnośnikowego bezpośrednio obniża to koszty obsługi.
Kluczową liczbą jest zużycie. Ścieralność poliuretanu wg DIN 53516 wynosi 38-39 mm³, podczas gdy u gumy SBR dochodzi do 100-200 mm³, czyli gumowe koło ściera się kilkakrotnie szybciej przy tym samym przebiegu. Poliuretan jest monolityczny, dlatego nie boi się przebić metalowym wiorem ani żwirem — a to najczęstsza przyczyna awarii pneumatycznych kół na produkcji.
Zakres roboczy poliuretanu od -60 do +100 °C pokrywa zimę i lato, a wbudowana ochrona przed UV umożliwia eksploatację na otwartych placach bez pękania. Asortyment kół i rolek podany jest w katalogu wyrobów poliuretanowych.
Poliuretan kontra metal i twarde tworzywo
Wobec metalowego koła poliuretanowe jest korzystniejsze masą, hałasem i zachowaniem posadzki. Stal ma gęstość 7,7-7,9 g/cm³ wobec 1,05-1,25 g/cm³ poliuretanu, czyli metalowe koło jest 6-7 razy cięższe — hałasuje, koroduje w wilgotnym środowisku i pozostawia ślady na posadzce. Poliuretan toczy się cicho, nie rdzewieje i nie rysuje betonu, płytek ani lanej posadzki.
Wobec twardego tworzywa poliuretan wygrywa sprężystością. Kaprolon (PA6/PA66) jest wytrzymały, ze ścieralnością 30-90 mm³, lecz jego odskok wynosi tylko 5-15 % i przy uderzeniu w krawężnik lub próg pęka. Poliuretan z odskokiem 34-61 % pochłania uderzenie i odtwarza kształt, dlatego pracuje na nierównych nawierzchniach bez ryzyka odprysków. UHMW-PE ma bardzo niską ścieralność (15-30 mm³), lecz pełza pod długotrwałym obciążeniem i jest niesprężysty, dlatego jako bieżnik koła ustępuje poliuretanowi w bilansie właściwości.
Tabela porównawcza materiałów koła przemysłowego
| Materiał | Ścieralność DIN 53516, mm³ | Temp. rob., °C | Gęstość, g/cm³ | Tłumienie wibracji | Odporność na korozję |
|---|---|---|---|---|---|
| Poliuretan TIMOL | 38-39 | -60…+100 | 1,05-1,25 | doskonałe | doskonała |
| Guma SBR | 100-200 | -40…+80 | 0,94-1,10 | dobre | dobra |
| Kaprolon PA6/PA66 | 30-90 | -40…+100 | 1,13-1,15 | słabe | dobra |
| Stal konstrukcyjna | n/d | -40…+500 | 7,7-7,9 | słabe | zła |
| UHMW-PE | 15-30 | -200…+80 | 0,93-0,95 | słabe | dobra |
Tabela pokazuje, dlaczego poliuretan wybiera się do transportu wewnątrzzakładowego: jako jedyny łączy niską ścieralność (38-39 mm³) z doskonałym tłumieniem wibracji i odpornością na korozję przy masie wielokrotnie mniejszej niż stal. Metal wygrywa tylko górną granicą temperatury, która dla sprzętu kołowego zwykle nie jest decydująca.
Wskazówka inżyniera: do ciężkiego transportu wewnątrzzakładowego na betonie bierz twardy poliuretan w strefie 65-70 Shore D — mniej się ugniata i daje niski opór toczenia. Do sprzętu pracującego na stykach płyt i nierównościach zostaw zapas miękkości (85-95 Shore A) dla amortyzacji. I zwracaj uwagę na osadzenie pod łożysko: luz w piaście zużywa oś szybciej niż ściera się sam poliuretan.
Jak dobrać koło pod obciążenie i nawierzchnię
Dobór koła prowadzi się od warunków pracy. Najpierw określa się rodzaj nawierzchni i charakter obciążenia: gładki beton magazynu, nierówny plac, wilgotne lub agresywne środowisko. Od tego zależy twardość poliuretanu i jego receptura. Następnie zadaje się geometrię: średnicę koła, szerokość bieżnika, typ piasty i osadzenie pod oś lub łożysko.
Większa średnica poprawia przejezdność i obniża opór toczenia, szerszy bieżnik zmniejsza nacisk na posadzkę. Warstwę poliuretanową zalewa się bezpośrednio na piastę i koło wychodzi nierozkładalne, bez ryzyka odwarstwiania bandaża. Do ciężkich trybów zostawia się zapas grubości warstwy, aby nie przebijała się do podstawy. Zalecenia dotyczące doboru i montażu zebrane są w dziale informacji technicznej.
Zamówienie i wykonanie
Zakład TIMOL wykonuje koła odlewaniem swobodnym według rysunku lub wzorca zamawiającego. Wystarczy dostarczyć stare koło do pomiaru lub wymiary techniczne, a technolodzy odtworzą wymagany rozmiar, w tym rzadkie i wycofane z produkcji. Eliminuje to uzależnienie od importu i skraca czas dostaw.
Osobną usługą jest odnowa zużytych kół: metalową piastę zachowuje się, stary poliuretan zdejmuje i zalewa nowy. Dla parku sprzętu taka odnowa jest znacznie tańsza niż zakup nowych kół. Wielkość zamówienia jest elastyczna — od jednostkowych części do naprawy do seryjnych partii.
Aby zamówić koła na Twój rozmiar lub uzgodnić odnowę parku, skontaktuj się przez kontakty zakładu TIMOL. Inżynierowie dobiorą twardość i recepturę, obliczą geometrię pod obciążenie i zorganizują produkcję.