El resorte hundido se delata de inmediato: el vehículo se asienta en la parte trasera, roza con la protección en las irregularidades, en las curvas cabecea más, y aún queda lejos y es caro cambiar el juego de resortes. Los separadores de caucho bajo el resorte se comprimen rápidamente y se endurecen con la helada, y el caprolón rígido se astilla en el primer bache serio. Los separadores de poliuretano de la fábrica TIMOL soportan la carga, recuperan la forma y ofrecen distancia al suelo sin hundimiento durante varias temporadas. Analizamos cómo funcionan esos separadores, en qué el poliuretano supera al caucho y al caprolón, y cómo encargar la pieza para su vehículo.
Qué son los separadores de poliuretano y para qué sirven
El separador de poliuretano es una pieza elástica que se instala en la suspensión para elevar la carrocería, compensar el hundimiento de los resortes y añadir distancia al suelo. Externamente es un cilindro denso o un anillo con paredes resistentes que trabaja a compresión entre los elementos de la suspensión.
La función principal del separador bajo el resorte es elevar la carrocería sobre los amortiguadores y restablecer la altura que han perdido los resortes hundidos. Secundariamente amortigua las oscilaciones que se transmiten a la carrocería y descarga los elementos adyacentes de la suspensión. Los separadores interespirales cumplen otra función: se colocan entre los espirales del resorte para aumentar su rigidez e impedir que los espirales se toquen en el tope.
Por el método de instalación los separadores se dividen en varios tipos. Los que se montan bajo el resorte actúan como una junta entre este y la carrocería y elevan algo el vehículo. Los interespirales aumentan la rigidez sin un aumento perceptible de la distancia al suelo. Los regulables permiten cambiar la altura libre y la rigidez según la necesidad. El surtido de piezas de poliuretano para automóvil está reunido en el catálogo de artículos.
Por qué el poliuretano supera al caucho y al caprolón en los separadores
El poliuretano gana porque combina la capacidad de soportar carga a compresión con la elasticidad y la resistencia al impacto, cualidades que precisamente les faltan a los competidores en este conjunto. La resistencia a la tracción del poliuretano es de 39-87 MPa frente a 8-20 MPa del caucho SBR y 20-30 MPa del caucho natural. Eso significa que el separador de poliuretano soporta el peso del vehículo sin comprimirse ni romperse mejor que cualquier caucho.
El separador de caucho funciona aceptablemente al principio, pero se hunde rápidamente bajo carga constante y se endurece con la helada, perdiendo elasticidad. El rango de trabajo del poliuretano de -60 a +100 °C elimina el problema de la helada: la pieza conserva las propiedades también en invierno. El desgaste DIN 53516 del poliuretano es de 38-39 mm³ frente a 100-200 mm³ del SBR, por lo que en los puntos de rozamiento del separador con el metal el poliuretano durará varias veces más.
El caprolón (poliamida PA6/PA66) se instala a veces como separador rígido porque soporta bien la carga estática. Pero la elasticidad de rebote del caprolón es de solo 5-15% frente al 34-61% del poliuretano. En la práctica eso significa que el caprolón no amortigua el impacto, sino que lo recibe rígidamente y se astilla con cargas bruscas; además absorbe humedad. El poliuretano con una dureza de hasta 70 Shore D da una rigidez comparable, pero al mismo tiempo es elástico y no se agrieta.
| Material | Desgaste DIN 53516, mm³ | Temperatura, °C | Dureza | Resistencia tracción, MPa | Elasticidad rebote, % |
|---|---|---|---|---|---|
| Poliuretano TIMOL | 38-39 | -60…+100 | 85A-95A | 39-87 | 34-61 |
| Caucho SBR | 100-200 | -40…+80 | 40A-80A | 8-20 | 30-55 |
| Caucho natural NR | 60-130 | -50…+70 | 30A-80A | 20-30 | 40-75 |
| Caprolón PA6/PA66 | 30-90 | -40…+100 | 75D-85D | 60-85 | 5-15 |
La tabla explica la esencia de la elección: el caucho es blando pero débil y se hunde rápidamente; el caprolón es duro pero no elástico y frágil bajo el impacto; el poliuretano cubre todo el rango de dureza necesario conservando al mismo tiempo la elasticidad y la resistencia al desgaste.
Consejo del ingeniero: seleccione la altura del separador con moderación. Cada centímetro adicional de elevación cambia los ángulos de los brazos y los rótulas, de modo que un levantamiento excesivo acelera el desgaste del tren rodante y empeora la manejabilidad. Para compensar los resortes hundidos es suficiente una altura pequeña. Elija la dureza según la carga: para el vehículo de turismo, la mitad inferior del rango Shore A; para el vehículo cargado o comercial, material más rígido próximo a Shore D. Y compruebe que la superficie de apoyo del separador quede completamente en contacto con el platillo del resorte; el apoyo parcial destruye la pieza por el borde.
Cómo elegir los separadores y qué tener en cuenta en el montaje
La elección del separador comienza por el objetivo: compensar el hundimiento, elevar la distancia al suelo para condiciones todoterreno o aumentar la rigidez del resorte. Para cada objetivo es adecuado su tipo: bajo el resorte para la elevación, interespiral para la rigidez, regulable para el ajuste flexible. Del objetivo dependen la altura y la dureza de la pieza.
Al montar conviene tener en cuenta que el separador cambia la geometría de la suspensión. Una elevación moderada es segura, pero un levantamiento significativo requiere verificar la longitud de las mangueras de freno, las transmisiones y los ángulos de convergencia de las ruedas. Las superficies de apoyo bajo el separador se limpian de suciedad y óxido, y la propia pieza se instala de modo que la carga se distribuya uniformemente por toda la superficie, sin inclinación.
El poliuretano en este conjunto aporta otra ventaja más allá de los números: no se corroe ni se adhiere al metal, por lo que el siguiente servicio de la suspensión transcurre con mayor facilidad que con elementos metálicos o de caucho que se han oxidado. La tecnología de colada y la preparación se describen en la sección información de referencia.
Dónde más se usan los separadores de poliuretano
Además de la suspensión del automóvil, los separadores de poliuretano trabajan como elementos separadores y compensadores en conjuntos industriales. La nomenclatura general de la fábrica abarca 12 sectores, y los separadores son demandados donde hay que mantener una distancia, descargar una unión o absorber la vibración entre piezas.
En construcción de maquinaria los separadores fijan la holgura y compensan la dilatación térmica entre conjuntos. En maquinaria agrícola y comercial trabajan en la suspensión y el equipo colgante bajo altas cargas y con helada. En equipos de bombeo y de cintas transportadoras los separadores absorben la vibración entre el bastidor y el grupo. En todos esos casos el factor determinante es la combinación de capacidad portante con elasticidad, que es precisamente lo que ofrece el poliuretano.
Ese rango de aplicaciones se explica por la tecnología de colada libre: la fábrica reproduce el separador de cualquier tamaño y dureza para el asiento concreto. Gracias a eso una sola pieza puede cubrir varios requisitos a la vez: soportar la carga establecida, absorber la vibración y no temer la humedad ni los reactivos. Más detalles sobre la selección del material para la tarea en la sección servicios.
Cómo encargar separadores de poliuretano a medida
Para el pedido facilite la muestra de la pieza antigua o el plano con dimensiones y asientos, y describa la tarea: marca del vehículo o tipo de equipo, altura de elevación deseada y carácter de la carga. Con esos datos el tecnólogo seleccionará la dureza, la altura y la formulación del polímero.
La fábrica TIMOL fabrica separadores por el método de colada libre: bajo el resorte, interespirales, regulables, así como elementos industriales separadores. Se realizan tanto piezas individuales para la reparación de una máquina concreta como lotes para flota de vehículos o producción.
Para consulta, selección de altura y dureza y pedido, contacte a través de los contactos de la fábrica TIMOL. Los ingenieros ayudarán a reproducir el separador para su vehículo o equipo.