O silent block de borracha não rasga de imediato: primeiro aparece uma pequena folga, depois os assentos do braço se destroem, e o veículo começa a flutuar na estrada e a desgastar o pneu de forma irregular. Ao serviço chegam já com a suspensão destruída, embora a causa seja uma: o elastômero desgastado na articulação. O poliuretano nesse nó mantém a geometria por mais tempo e com mais precisão. Analisamos em que ele difere da borracha em números e como encomendar silent blocks para o seu veículo ou maquinaria.
O que proporciona o silent block de poliuretano
O silent block de poliuretano fixa o braço no ponto de fixação com mais rigidez, portanto a suspensão mantém com mais precisão os ângulos estabelecidos e transmite melhor o feedback para o volante. Ele absorve vibrações e impactos no ponto de conexão dos elementos móveis da mesma forma que o de borracha, porém se deforma menos sob carga lateral e retorna mais rapidamente à posição inicial.
A diferença na sensação do veículo é explicada pela característica do material. A borracha é macia e se deforma bastante, portanto sob carga na curva o braço desloca ligeiramente, e os ângulos da suspensão oscilam. O poliuretano é mais rígido, mantém o braço mais próximo da posição calculada, daí a dirigibilidade mais precisa, menor desgaste dos pneus pelas bordas e comportamento mais estável em alta velocidade.
A segunda vantagem é o recurso. O silent block trabalha sob cargas cíclicas de sinal alternado, e é exatamente aqui que a borracha envelhece: racha, descola da gola metálica, se destrói. O poliuretano com sua resistência à tração de 39-87 MPa e resistência ao rasgamento de 40 a 120 kN/m suporta esses ciclos por mais tempo, portanto o intervalo entre as trocas aumenta.
Poliuretano versus borracha: números
Resposta direta: o poliuretano supera a borracha em resistência ao desgaste, resistência e manutenção de geometria, enquanto a borracha vence apenas na máxima maciez de curso. Comparamos os materiais pelas características de referência.
| Característica | Poliuretano de vazamento livre (PU) | Borracha natural (NR) | Borracha SBR |
|---|---|---|---|
| Abrasamento, DIN 53516 | 38-39 mm³ | 60 a 130 mm³ | 100 a 200 mm³ |
| Temperatura de trabalho | -60 a +100 °C | -50 a +70 °C | -40 a +80 °C |
| Resistência à tração | 39-87 MPa | 20 a 30 MPa | 8 a 20 MPa |
| Resist. ao rasgamento | 40 a 120 kN/m | 20 a 60 kN/m | 8 a 35 kN/m |
| Elasticidade de retorno | 34-61 % | 40 a 75% | 30 a 55% |
As linhas mais importantes da tabela são o abrasamento e a temperatura de trabalho. No desgaste, o poliuretano perde de 38-39 mm³, a borracha natural de 60 a 130 mm³ e a borracha SBR comum até 100 a 200 mm³, ou seja, nas mesmas condições o silent block de borracha se destrói várias vezes mais rapidamente. Na temperatura, o poliuretano trabalha de -60 a +100 °C contra -40 a +80 °C da SBR, portanto não endurece no inverno e não amolece no verão.
Um parâmetro permanece com a borracha: a elasticidade de retorno da borracha natural chega a 40 a 75% contra 34-61% do poliuretano, e é exatamente essa maciez que dá o curso mais suave. Por isso a escolha é um compromisso. Se a prioridade é o conforto a qualquer custo, a borracha é subjetivamente mais macia. Se são necessárias dirigibilidade, recurso e estabilidade de geometria, o poliuretano a supera na maioria dos itens.
Vale considerar também a resistência ao rasgamento, pois é por ela que o silent block de borracha falha com mais frequência. O indicador do poliuretano de 40 a 120 kN/m contra 20 a 60 da borracha natural e 8 a 35 da SBR significa que o poliuretano resiste significativamente melhor ao descolamento da gola metálica sob carga de sinal alternado. No produto de borracha, é exatamente esse descolamento que gera a primeira folga, que depois destrói o assento do braço, enquanto o poliuretano mantém a monolicidade da conexão por mais tempo.
Dica do engenheiro: para silent blocks móveis, onde a bucha interna gira em relação ao poliuretano, preveja obrigatoriamente a lubrificação do cinto de assentamento. O poliuretano é mais rígido que a borracha, e sem graxa no par de atrito é possível rangido. Use graxa durável compatível e, quando possível, uma construção com ranhuras para graxa. Isso elimina o chiado e prolonga o recurso do nó sem perda de precisão da suspensão.
Onde ficam os silent blocks e como são prensados
Os silent blocks de poliuretano são prensados nos olhais dos braços, subquadros, barras de reação e estabilizadores, onde conectam os elementos móveis da suspensão à estrutura portante. A peça trabalha em torção e compressão, amortece impactos das irregularidades e ao mesmo tempo mantém o braço no plano estabelecido.
O silent block é montado por prensagem na gola metálica ou diretamente no olhal do braço, respeitando a coaxialidade, pois a inclinação cria carga irregular e acelera o desgaste. Na troca, o assento é limpo dos restos de borracha antiga e ferrugem, caso contrário a nova peça assentará com interferência não em toda a superfície. A construção modular de certos nós permite trocar apenas o elemento desgastado, sem desmontar toda a suspensão. Sobre soluções resistentes ao desgaste correlatas para nós de atrito, consulte a seção de referência.
A manutenção dos silent blocks de poliuretano é simples: inspeção de folga e fissuras e lubrificação periódica dos pares móveis. O material não teme umidade, reagentes e variações de temperatura, portanto a vida útil é determinada pelo desgaste mecânico, e não pelo envelhecimento do elastômero como na borracha.
Dureza, dirigibilidade e conforto: como escolher
A escolha da dureza é um equilíbrio entre dirigibilidade e suavidade de curso, e o poliuretano TIMOL permite ajustá-lo para a tarefa, pois é fabricado na faixa de 50 Shore A a 70 Shore D. Para condução civil tranquila, usa-se material mais macio, próximo ao limite inferior da escala; para suspensão carregada, de reboque ou esportiva, mais rígido.
Quanto maior a dureza, mais precisamente a suspensão mantém a geometria e mais claro o feedback, porém mais rigidamente as pequenas irregularidades são transmitidas para a carroceria. Quanto menor a dureza, mais suave o curso, porém maior a folga admissível sob carga. Por isso a seleção correta começa pelas condições de operação: tipo de veículo, carga, natureza das estradas e quilometragem esperada.
Avalie o seu estilo e as condições de trabalho do veículo, e o tecnólogo da fábrica selecionará a dureza e a geometria do silent block. Diferentes configurações de suspensão requerem peças diferentes, e uma solução unificada não existe aqui; cada nó é calculado separadamente. O catálogo de produtos ajudará a selecionar as peças adequadas.
Fabricação de silent blocks de poliuretano por tamanho na TIMOL
Encomendar silent blocks de poliuretano para a suspensão específica é possível na fábrica TIMOL em Dnipro, incluindo peças fora de produção. Fundimos produtos pela tecnologia de vazamento livre pelas dimensões reais do olhal, diâmetro da bucha interna e altura que você fornece por amostra ou desenho.
A tecnologia de vazamento livre não requer ferramental caro para cada tamanho, portanto é economicamente justificável tanto para restauração unitária de peça rara quanto para série para empresa de reparos ou frota. Os nós de poliuretano são aplicados em 12 setores, do transporte de passeio à maquinaria pesada, e em cada caso a peça é feita para as cargas reais.
Envie a amostra do silent block desgastado ou as medições dos assentos, e selecionaremos a dureza, acordaremos a geometria e o prazo de fabricação. Para consulta e cálculo para o seu nó, entre em contato pela página de contatos.