Каучуковият сайлентблок не се разкъсва веднага: първо се появява малка хлабина, после се разбиват посадъчните места на лоста и колата започва да плава по пътя и да изтрива гумата неравномерно. При сервиза пристигат вече с разбито окачване, въпреки че причината е една: износен еластомер в шарнира. Полиуретанът в този възел задържа геометрията по-дълго и по-точно. Разглеждаме с какво се отличава от каучука по числата и как да поръчате сайлентблокове под вашия автомобил или техника.
Какво дава полиуретановият сайлентблок
Полиуретановият сайлентблок по-твърдо фиксира лоста в точката на закрепване, затова окачването по-точно задържа зададените ъгли и по-добре предава обратна връзка на волана. Той поглъща вибрации и удари в мястото на свързване на подвижните елементи също като каучуковия, но по-малко се деформира под странично натоварване и по-бързо се връща в изходно положение.
Разликата в усещанията от автомобила се обяснява с характеристиката на материала. Каучукът е мек и силно се деформира, затова под натоварване в завоя лостът малко се движи, а ъглите на окачването се плъзгат. Полиуретанът е по-твърд, задържа лоста по-близо до изчисленото положение, откъдето идват по-точна управляемост, по-малко износване на гумите по ръбовете и по-стабилно поведение на скорост.
Второто предимство е ресурсът. Сайлентблокът работи на постоянни знакопроменящи се натоварвания и именно тук каучукът старее: напуква се, отлепя се от металната обойма, разбива се. Полиуретанът с якост на разкъсване 25 до 60 МПа и съпротивление на разкъсване 40 до 120 кН/м издържа тези цикли по-дълго, затова интервалът между смените нараства.
Полиуретан срещу каучук: числата
Прякото сравнение: полиуретанът превъзхожда каучука по износоустойчивост, здравина и запазване на геометрия, докато каучукът печели само по максималната мекота на хода. Съпоставяме материалите по справочни характеристики.
| Характеристика | Лят полиуретан (PU) | Естествен каучук (NR) | Каучук SBR |
|---|---|---|---|
| Износване, DIN 53516 | 38-39 мм³ | 60 до 130 мм³ | 100 до 200 мм³ |
| Работна температура | -60 до +100 °C | -50 до +70 °C | -40 до +80 °C |
| Якост на разкъсване | 25 до 60 МПа | 20 до 30 МПа | 8 до 20 МПа |
| Съпротивление на разкъсване | 40 до 120 кН/м | 20 до 60 кН/м | 8 до 35 кН/м |
| Еластичност на отскок | 34-61 % | 40 до 75 % | 30 до 55 % |
Най-важните редове на таблицата са износването и работната температура. По износване полиуретанът губи 20 до 45 мм³, естественият каучук 60 до 130 мм³, а разпространеният каучук SBR дори 100 до 200 мм³, тоест при еднакви условия каучуковият сайлентблок се разбива многократно по-бързо. По температура полиуретанът работи от -60 до +100 °C срещу -40 до +80 °C при SBR, затова не дубее зимно и не се размеква лятно.
Един параметър остава за каучука: еластичността на отскок на естествения каучук достига 40 до 75 % срещу 35 до 65 % при полиуретана, и именно тази мекост дава най-плавен ход. Затова изборът е компромис. Ако приоритетът е комфорт на всяка цена, каучукът субективно е по-мек. Ако са необходими управляемост, ресурс и стабилност на геометрия, полиуретанът го надминава по повечето показатели.
Трябва да се отчете и съпротивлението на разкъсване, тъй като именно заради него каучуковият сайлентблок най-често излиза от строя. Показателят на полиуретана 40 до 120 кН/м срещу 20 до 60 при естествения каучук и 8 до 35 при SBR означава, че полиуретанът значително по-добре се съпротивлява на отлепването от металната обойма под знакопроменящо натоварване. При каучуковото изделие именно това отлепване дава първата хлабина, която после разбива посадъчното място на лоста, докато полиуретанът по-дълго запазва монолитността на връзката.
Съвет на инженера: за подвижни сайлентблокове, където вътрешната втулка се завърта спрямо полиуретана, задължително предвиждайте смазване на посадъчния поясок. Полиуретанът е по-твърд от каучука и без смазка в триещата се двойка е възможно скърцане. Използвайте съвместима дълготрайна смазка и, ако е възможно, конструкция с канали под нея. Това премахва скърцането и удължава ресурса на възела без загуба на точност на окачването.
Где стоят сайлентблоковете и как се запресоват
Полиуретановите сайлентблокове се запресоват в ушките на лостове, подрамници, реактивни тяги и стабилизатори, където свързват подвижните елементи на ходовата с носещата конструкция. Детайлът работи на усукване и натиск, гаси удари от неравностите и едновременно задържа лоста в зададената равнина.
Сайлентблокът се монтира чрез запресоване в металната обойма или директно в ушката на лоста, спазвайки съосността, тъй като изкривяването създава неравномерно натоварване и ускорява износването. При смяна посадъчното място се почиства от остатъци от стар каучук и ръжда, иначе новият детайл ще седне с натяг не по цялата повърхност. Модулната конструкция на отделни възли позволява да се смени само износеният елемент, без да се разглобява цялото окачване. За съпътстващи износоустойчиви решения за триещи се възли вижте в справочния раздел.
Обслужването на полиуретановите сайлентблокове е просто: оглед за хлабина и пукнатини и периодично смазване на подвижните двойки. Материалът не се страхува от влага, реагенти и температурни колебания, затова срокът на служба се определя от механичното износване, а не от стареенето на еластомера, както при каучука.
Твърдост, управляемост и комфорт: как да изберем
Изборът на твърдост е баланс между управляемост и плавност на хода, и полиуретанът ТИМОЛ позволява да се настрои под задачата, тъй като се изработва в диапазон от 50 Shore A до 70 Shore D. За спокойно гражданско шофиране се взема по-мек материал, по-близо до долния ръб на скалата, за натоварено, теглещо или спортно окачване по-твърд.
Колкото по-висока е твърдостта, толкова по-точно окачването задържа геометрия и толкова по-отчетлива е обратната връзка, но и по-твърдо се предават дребните неравности в купето. Колкото по-ниска е твърдостта, толкова по-мек е ходът, но толкова по-голяма е допустимата хлабина под натоварване. Затова правилният подбор започва от условията на експлоатация: тип техника, натоварване, характер на пътищата и очакван пробег.
Преценете вашия стил и условията на работа на машината, и под тях технологът на завода ще подбере твърдостта и геометрията на сайлентблока. Различните изпълнения на окачване изискват различни детайли и унифицирано решение тук не съществува: всеки възел се изчислява отделно. Подберете подходящи детайли с помощта на каталога на продуктите.
Изработка на полиуретанови сайлентблокове по размер в ТИМОЛ
Поръчайте полиуретанови сайлентблокове под конкретно окачване в завод ТИМОЛ, включително детайли, снети от производство. Отливаме изделия по технология на свободно леене под фактическите размери на ушката, диаметъра на вътрешната втулка и височината, които предоставяте с мостра или чертеж.
Технологията на свободно леене не изисква скъпо щамповъчно оснащение за всеки типоразмер, затова е икономически обоснована и за единично възстановяване на рядък детайл, и за серия под ремонтно предприятие или автопарк. Полиуретановите възли се прилагат в 12 отрасъла, от леки автомобили до тежка техника, и навсякъде детайлът се прави под реалните натоварвания.
Изпратете мостра от износен сайлентблок или замервания на посадъчните места и ще подберем твърдостта, ще съгласуваме геометрия и срок на изработка. За консултация и изчисление под вашия възел се обращайте чрез страницата за контакти.