O coxim do motor rasgado dá sinal imediato: o conjunto afunda nas irregularidades, no habitáculo chega um baque metálico ao arrancar, e nas trocas de marcha a vibração percorre a carroceria. Os coxins de borracha de série envelhecem pelo contato com óleo, calor e microgolpes constantes, portanto são trocados repetidamente. Os coxins de poliuretano da fábrica TIMOL têm resistência e durabilidade várias vezes superiores à borracha, não temem vazamentos de óleo e mantêm o motor no lugar por muito mais tempo. Analisamos em que exatamente o apoio de poliuretano supera o de borracha, como não exagerar na rigidez e como encomendar o coxim para o seu veículo.
O que faz o coxim do motor e por que a borracha cede primeiro
O coxim (apoio) do motor suporta o peso estático do conjunto, limita seu deslocamento na aceleração e frenagem e absorve a vibração, sem deixá-la passar para a carroceria. Este é um nó que trabalha sob cargas contínuas de sinal alternado: cada partida, cada troca de marcha, cada irregularidade da estrada é transmitida pelo apoio.
De série, os fabricantes instalam apoios de borracha ou hidráulicos com parte elástica de borracha. A borracha absorve bem a vibração quando nova, mas envelhece: endurecimento, fissuras, delaminação pelo contato com óleo e fadiga térmica aparecem em alguns anos. Quando a borracha rasga, o motor ganha folga e começam os baques, a vibração e as cargas sobre os nós vizinhos.
O apoio de poliuretano resolve exatamente esse problema de durabilidade. O elemento elástico de poliuretano executa o mesmo trabalho que o de borracha, mas o supera graças a maior resistência, resistência a óleos e durabilidade. O sortimento de peças de poliuretano para veículos está reunido no catálogo de produtos.
Por que o poliuretano supera a borracha nos apoios
O poliuretano supera a borracha em três parâmetros que determinam diretamente o recurso do apoio: resistência ao desgaste, resistência à tração e resistência a óleos. O abrasamento pela DIN 53516 do poliuretano é de 38-39 mm³ contra 80 a 150 mm³ da borracha NBR e 100 a 200 mm³ da SBR. A resistência à tração do poliuretano é de 39-87 MPa contra 10 a 25 MPa da NBR e 20 a 30 MPa da borracha natural.
Essa diferença em números se traduz para a prática de forma simples: o apoio de poliuretano não se rompe sob as cargas que gradualmente destroem a borracha, e não intumesce pela gota de óleo que caiu do motor. A borracha SBR e a borracha natural têm resistência ruim a derivados de petróleo, portanto o vazamento de óleo é causa típica da morte do coxim de borracha. O poliuretano com excelente resistência a óleos elimina essa causa.
Existe também o lado oposto, que convém reconhecer honestamente. A borracha natural tem elasticidade de retorno maior (40 a 75%) que o poliuretano (34-61%), portanto o apoio de borracha novo é um pouco mais macio e silencioso. Por isso o coxim de poliuretano é selecionado pela dureza: não se busca a rigidez máxima, mas o equilíbrio entre recurso e conforto. O poliuretano corretamente selecionado dá leve acréscimo de rigidez com recurso várias vezes maior.
| Material | Abrasamento DIN 53516, mm³ | Temp. trabalho, °C | Resist. à tração, MPa | Elasticidade de retorno, % | Resist. a óleos |
|---|---|---|---|---|---|
| Poliuretano TIMOL | 38-39 | -60 a +100 | 39-87 | 34-61 | excelente |
| Borracha NBR | 80-150 | -30 a +100 | 10-25 | 20-45 | boa |
| Borracha SBR | 100-200 | -40 a +80 | 8-20 | 30-55 | ruim |
| Borracha natural NR | 60-130 | -50 a +70 | 20-30 | 40-75 | ruim |
Da tabela fica claro o cerne do compromisso: a borracha natural é um pouco mais macia e elástica quando nova, mas o poliuretano supera qualquer borracha em desgaste, resistência e resistência a óleos, e exatamente esses três fatores destroem o apoio na operação real.
Conselho do engenheiro: não instale o apoio com dureza máxima em veículo civil. Para condução diária, use dureza moderada, próxima à metade inferior da faixa Shore A, isso preserva o conforto aceitável e quase todo o ganho em recurso. Apoios rígidos de 90 Shore A e acima são justificados em equipamento carregado, tunado ou comercial, onde a fixação rígida do conjunto é importante, e não o silêncio no habitáculo.
Sinais de que o apoio precisa ser trocado e o que a troca por poliuretano oferece
Perceber que o apoio cedeu pode ser feito por alguns sinais: vibração e zumbido no habitáculo em marcha lenta e na aceleração, baque metálico ao arrancar e trocar de marcha, afundamento ou inclinação visível do motor, rastros de óleo e fragmentos de borracha próximos ao apoio. Se pelo menos dois sinais coincidirem, o nó requer atenção.
A substituição do apoio de borracha desgastado pelo de poliuretano produz vários efeitos imediatos. Desaparece a folga do conjunto, portanto cessam os baques e os solavancos bruscos na transmissão. O apoio para de temer os vazamentos de óleo que antes consumiam a borracha. O recurso do nó aumenta, portanto o intervalo entre as trocas cresce e o risco de rasgo repentino do apoio na estrada cai.
É importante compreender o limite de aplicação. O apoio de poliuretano é antes de tudo sobre durabilidade e fixação rígida, e não sobre o curso máximo suave. Para o motorista para quem a maciez de série é crítica, a diferença de rigidez convém discutir antecipadamente e selecionar a dureza correspondente.
Vale mencionar também a economia da troca. O coxim de borracha custa menos isoladamente, mas seu recurso é curto, portanto pelo mesmo percurso é trocado várias vezes, cada vez retirando o conjunto e gastando tempo de oficina. O coxim de poliuretano dura várias vezes mais, portanto o custo total de propriedade considerando trabalhos e paradas frequentemente resulta menor. Para equipamento comercial, onde cada parada é um percurso perdido, esse argumento costuma ser decisivo.
Fabricação de coxins por amostra e desenho
A principal forma de obter o apoio de poliuretano para o veículo específico é a fabricação por amostra ou desenho. Você fornece o apoio antigo ou suas dimensões junto com a geometria do suporte e dos furos de assentamento, e a fábrica funde a peça pelo método de vazamento livre para esses parâmetros com a dureza necessária.
Essa abordagem é especialmente valiosa para equipamento raro, antigo e comercial, para o qual os apoios de série não são fornecidos ou sua qualidade é imprevisível. O poliuretano permite reproduzir a geometria de qualquer complexidade, incluindo buchas metálicas embutidas e chapas que trabalham junto com o elemento elástico.
A montagem do apoio de poliuretano não difere do procedimento de série: a peça é instalada no mesmo suporte e apertada com a fixação padrão. Antes da instalação, as superfícies de assentamento são limpas e desengordurantes. A tecnologia de fundição e preparação está descrita na seção de informações de referência.
Como encomendar coxins de poliuretano para veículos
Para encomendar apoios do motor de poliuretano, forneça a amostra da peça antiga ou o desenho com as dimensões e descreva o veículo e as condições de operação: condução diária, trabalho sob carga ou tunagem. Isso permitirá selecionar a dureza ideal entre conforto e recurso.
A fábrica TIMOL fabrica tanto apoios unitários para reparo de veículo específico quanto lotes para frota ou oficina. São executadas peças com elementos metálicos embutidos e geometria complexa de suportes.
Para consulta, seleção de dureza e pedido, entre em contato pelos contatos da fábrica TIMOL. Os engenheiros ajudarão a reproduzir o apoio para o seu veículo e tarefa.