Suportul de motor rupt se face simțit imediat: agregatul coboară pe deniveluri, în habitaclu se aude bătaia metalică la demarare, iar la schimbarea treptelor de viteză pe caroserie trece vibrația. Suporturile de cauciuc standard îmbătrânesc de la ulei, căldură și microimpacturi constante, deci trebuie înlocuite din nou și din nou. Suporturile de poliuretan de la uzina TIMOL au rezistență și durabilitate la uzură de câteva ori mai mari decât cauciucul, nu se tem de scurgerile de ulei și mențin motorul pe loc mult mai mult timp. Vom analiza cu ce anume suportul de poliuretan câștigă față de cel de cauciuc, cum să nu exagerați cu rigiditatea și cum să comandați suportul pentru mașina dumneavoastră.
Ce face suportul de motor și de ce cauciucul cedează primul
Suportul (suportul) de motor menține greutatea statică a agregatului, limitează deplasarea sa la accelerare și frânare și amortizează vibrația, fără a o lăsa să ajungă în caroserie. Acesta este un nod care lucrează la sarcini alternante constante: fiecare pornire, fiecare schimbare de viteză, fiecare denivelure a drumului se transmit prin suport.
Standard producătorii montează suporturi de cauciuc sau hidraulice cu parte elastică de cauciuc. Cauciucul amortizează bine vibrația proaspăt, dar îmbătrânește: întărire, fisuri, delaminare de la ulei și oboseala termică apar în câțiva ani. Când cauciucul se rupe, motorul capătă libertate de mișcare, și încep bătăile, vibrațiile și sarcinile pe nodurile vecine.
Suportul de poliuretan rezolvă tocmai această problemă a durabilității. Elementul elastic de poliuretan îndeplinește aceeași muncă ca cel de cauciuc, dar îl depășește datorită rezistenței mai mari, rezistenței la uleiuri și durabilității la uzură. Sortimentul pieselor auto din poliuretan este reunit în catalogul produselor.
De ce poliuretanul depășește cauciucul în suporturi
Poliuretanul câștigă față de cauciuc la trei parametri care determină direct resursa suportului: durabilitate la uzură, rezistență la rupere și rezistență la uleiuri. Abraziunea conform DIN 53516 la poliuretan este de 38-39 mm³ față de 80-150 mm³ la cauciucul NBR și 100-200 mm³ la SBR. Rezistența la rupere la poliuretan este de 39-87 MPa față de 10-25 MPa la NBR și 20-30 MPa la cauciucul natural.
Această diferență în cifre se traduce în practică simplu: suportul de poliuretan nu se rupe sub sarcinile care distrug treptat cauciucul, și nu se umflă de picătura de ulei care a ajuns pe el de la motor. Cauciucul SBR și cauciucul natural au o rezistență slabă la produsele petroliere, deci scurgerea de ulei este cauza tipică a deteriorării suportului de cauciuc. Poliuretanul cu rezistență excelentă la uleiuri elimină această cauză.
Există și reversul, care trebuie luat în considerare onest. Cauciucul natural are o elasticitate mai mare la revenire (40-75%) decât poliuretanul (34-61%), deci suportul de cauciuc proaspăt este puțin mai moale și mai silențios. De aceea suportul de poliuretan se selectează după duritate: nu se ia duritatea maximă, ci se alege echilibrul dintre resurse și confort. Poliuretanul selectat corect dă o creștere neînsemnată a rigidității la un resurse de câteva ori mai mare.
| Material | Abraziune DIN 53516, mm³ | Temp. de lucru, °C | Rezistență la rupere, MPa | Elasticitate la revenire, % | Rezistență la uleiuri |
|---|---|---|---|---|---|
| Poliuretan TIMOL | 38-39 | -60 până la +100 | 39-87 | 34-61 | excelentă |
| Cauciuc NBR | 80-150 | -30 până la +100 | 10-25 | 20-45 | bună |
| Cauciuc SBR | 100-200 | -40 până la +80 | 8-20 | 30-55 | slabă |
| Cauciuc natural NR | 60-130 | -50 până la +70 | 20-30 | 40-75 | slabă |
Din tabel se vede esența compromisului: cauciucul natural este puțin mai moale și mai elastic proaspăt, dar poliuretanul depășește de câteva ori orice cauciuc la uzură, rezistență și rezistență la uleiuri, și tocmai acești trei factori distrug suportul în exploatarea reală.
Sfatul inginerului: nu montați suport cu duritate maximă pe mașina de uz civil. Pentru mersul cotidian luați duritate moderată, mai aproape de jumătatea inferioară a intervalului Shore A — aceasta va păstra confortul acceptabil și aproape tot câștigul la resurse. Suporturile rigide de la 90 Shore A și mai sus sunt justificate pe tehnica cu sarcini, tuning sau comercială, unde este importantă fixarea rigidă a agregatului, nu liniștea în habitaclu.
Semne că suportul trebuie schimbat și ce aduce înlocuirea cu poliuretan
Puteți înțelege că suportul a cedat după mai multe semne: vibrație și zgomot în habitaclu la relanti și la accelerare, bătaie metalică la demarare și schimbarea treptelor, coborâre vizibilă sau înclinare a motorului, urme de ulei și firimituri de cauciuc lângă suport. Dacă cel puțin două semne coincid, nodul necesită atenție.
Înlocuirea suportului de cauciuc uzat cu unul de poliuretan aduce imediat mai multe efecte. Dispare jocul liber al agregatului, deci dispar bătăile și șocurile bruște pe transmisie. Suportul nu mai este afectat de scurgerile de ulei, care anterior consumau cauciucul. Resursa nodului crește, deci intervalul dintre înlocuiri se mărește, iar riscul ruperii bruște a suportului pe drum scade.
Este important să înțelegeți limita de aplicare. Suportul de poliuretan este în primul rând despre durabilitate și fixare rigidă, nu despre cel mai moale mers. Pentru șoferul căruia îi este esențial mersul moale din fabrică, diferența de rigiditate merită discutată în avans și selectată duritatea corespunzătoare.
Separat merită menționată economia înlocuirii. Suportul de cauciuc este mai ieftin individual, dar resursa sa este scurtă, deci pentru același rulaj este înlocuit de mai multe ori, de fiecare dată demontând agregatul și cheltuind timp de service. Suportul de poliuretan durează de câteva ori mai mult, deci costul total de proprietate cu lucrări și timpii morți adesea iese mai mic. Pentru tehnica comercială, unde fiecare oprire înseamnă o cursă pierdută, acest argument este adesea decisiv.
Fabricarea suporturilor conform mostră și desen
Metoda principală de obținere a suportului de poliuretan pentru o mașină specifică este fabricarea conform mostră sau desen. Furnizați suportul vechi sau dimensiunile sale împreună cu geometria suportului și orificiilor de ajustare, iar uzina toarnă piesa prin metoda turnării libere la acești parametri cu duritatea necesară.
Această abordare este deosebit de valoroasă pentru tehnica rară, veche și comercială, pentru care suporturile standard nu mai sunt furnizate sau calitatea lor este imprevizibilă. Poliuretanul permite reproducerea geometriei oricărei complexități, inclusiv cu bucșe și plăci metalice de inserție care lucrează împreună cu elementul elastic.
Montajul suportului de poliuretan nu diferă de procedura standard: piesa se instalează în același suport și se strânge cu fixările standard. Înainte de instalare suprafețele de ajustare se curăță și se degresează. Tehnologia turnării și pregătirea sunt descrise în secțiunea informații de referință.
Cum să comandați suporturi de motor din poliuretan
Pentru a comanda suporturi de motor din poliuretan, furnizați mostra piesei vechi sau desenul cu dimensiunile și descrieți mașina și condițiile de exploatare: mersul cotidian, lucrul cu sarcini sau tuning. Aceasta va permite selectarea durității optime între confort și resurse.
Uzina TIMOL fabrică atât suporturi individuale pentru reparația unei mașini specifice, cât și loturi pentru un parc auto sau atelier. Se execută piese cu elemente metalice de inserție și geometria complexă a suporturilor.
Pentru consultare, selectarea durității și comandă, contactați prin contactele uzinei TIMOL. Inginerii vor ajuta la reproducerea suportului pentru mașina și sarcina dumneavoastră.