O suporte de rolo da correia transportadora berra em toda a oficina, os rolamentos falham repetidamente, e o próprio rolo se desgastou até apresentar rebarbas que rasgam a correia. Parar a linha por um nó novo é caro, e um rolo não padrão demora semanas sob encomenda. O revestimento de poliuretano restaura o suporte desgastado in loco e ao mesmo tempo o torna mais silencioso e durável. Este artigo explica como funciona o revestimento de rolos de transportadores com poliuretano, por que é mais vantajoso que metal e borracha e como selecionar a dureza do revestimento.
O que proporciona o revestimento de rolos de transportadores com poliuretano
O revestimento é a aplicação de uma camada protetora de poliuretano na superfície de trabalho do rolo, e ele produz três resultados ao mesmo tempo: prolonga o recurso do suporte, reduz o ruído e amorte a vibração. Em vez de trocar o rolo metálico desgastado por completo, aplica-se ou coloca-se sobre ele um revestimento de poliuretano que absorve o desgaste e trabalha várias vezes mais.
O efeito é perceptível imediatamente após a partida. O revestimento elástico suaviza o contato da correia com o rolo, portanto a linha trabalha mais silenciosamente, e a vibração que antes destruía os rolamentos é amortecida pelo próprio material. A faixa de trabalho de -60 a +100 °C permite operar os rolos revestidos tanto em oficinas não aquecidas quanto em áreas abertas. Esses trabalhos fazem parte dos principais serviços da fábrica de restauração de equipamentos industriais.
Por que os rolos se desgastam e quando o revestimento é necessário
A principal causa do desgaste é o atrito contínuo da correia e do material transportado contra a superfície do rolo. O fluxo abrasivo desgasta gradualmente o metal, aparecem rebarbas que rasgam a correia, e o batimento do rolo desgastado se transmite para os rolamentos. O processo então se acelera: o rolamento destruído gera mais batimento, e o nó falha.
O revestimento faz sentido quando o rolo ainda está adequado pela geometria do encaixe, mas sua superfície de trabalho está desgastada. Em vez de substituir o nó inteiro, aplica-se uma camada de poliuretano no rolo, que restaura o diâmetro e fornece uma nova superfície resistente ao desgaste. Isso é especialmente justificável para rolos não padrão que levam tempo para serem entregues sob encomenda, e para um parque de suportes do mesmo tipo, onde a restauração em massa sai mais barata que a compra de novos.
Há ainda outra razão para revestir em vez de trocar. O rolo metálico, à medida que se desgasta, começa a bater, e esse batimento destrói não apenas os rolamentos, mas também a própria correia, que se desvia e frota na armação. O revestimento de poliuretano equaliza a superfície de trabalho e restaura o curso uniforme da correia, de modo que o efeito do revestimento vai além de um único nó e afeta toda a trajetória do transportador. Para produções com ciclo contínuo, onde cada hora de parada é cara, o revestimento planejado do parque de rolos permite prever a manutenção em vez de paradas emergenciais.
Comparativo: poliuretano, borracha e rolo metálico descoberto
A comparação direta mostra por que o revestimento de poliuretano vence na longa distância. O metal descoberto não se desgasta tão rapidamente quanto a borracha, mas corrói, faz ruído e não absorve os impactos. A borracha é macia, mas se desgasta várias vezes mais intensamente que o poliuretano.
| Característica | Poliuretano TIMOL | Borracha SBR | Aço carbono |
|---|---|---|---|
| Abrasamento DIN 53516, mm³ | 38-39 | 100-200 | n/d |
| Temperatura de trabalho, °C | -60…+100 | -40…+80 | -40…+500 |
| Densidade, g/cm³ | 1,05-1,25 | 0,94-1,1 | 7,7-7,9 |
| Resistência à tração, MPa | 39-87 | 8-20 | 370-700 |
| Amortecimento de vibração | alto | médio | baixo |
| Resistência à corrosão | não corrói | não corrói | baixa |
A diferença principal está no abrasamento: a borracha SBR perde 100 a 200 mm³ contra 38-39 mm³ do poliuretano, ou seja, se desgasta 3 a 5 vezes mais rapidamente. O metal pela densidade é 6 a 7 vezes mais pesado que o poliuretano (7,7 a 7,9 contra 1,05 a 1,25 g/cm³), portanto o rolo mais pesado gera mais inércia e carga sobre os rolamentos. O poliuretano combina resistência ao desgaste, leveza e capacidade de absorver impactos, o que não existe nem no metal nem na borracha separadamente.
Como ocorre o revestimento dos rolos
O método mais rápido é o anel de poliuretano. O anel pronto do diâmetro calculado é colocado no rolo limpo, após o que o nó retorna imediatamente ao trabalho. Esse método minimiza a parada da linha e é conveniente para a manutenção planejada do parque de rolos. Para condições mais pesadas, aplica-se o poliuretano com adesão ao metal: o revestimento e a base tornam-se um todo único, e sob expansão comportam-se igualmente, o que exclui o descascamento.
Antes da aplicação, a superfície do rolo é limpa de ferrugem e revestimento antigo, desengordurada e, se necessário, tratada para melhor aderência. A espessura da camada é selecionada de acordo com a carga: camada mais fina para rolos leves, mais espessa para suportes sob carga pesada. Anéis prontos e revestimentos típicos para rolos estão reunidos no catálogo de produtos, e tamanhos não padrão são fundidos para o encaixe específico.
A qualidade da preparação da superfície determina diretamente o recurso do revestimento. Se restar traços de ferrugem ou graxa no rolo, o revestimento eventualmente descascará independentemente de quão bom seja o próprio poliuretano. Por isso na fábrica a superfície para adesão é preparada cuidadosamente, e para rolos que trabalham em condições de carga por impacto, escolhe-se a ligação não desmontável em vez do anel colocado. Isso leva um pouco mais de tempo na execução, mas exclui o risco de rotação do revestimento no eixo sob carga.
Seleção de dureza de acordo com a carga dos rolos
A dureza do revestimento influencia diretamente o recurso e o comportamento do rolo sob carga. O poliuretano mais macio absorve melhor os impactos e adere mais firmemente, mas cede mais sob carga pesada. O material mais rígido mantém a forma sob carga, porém amorte menos. Por isso para rolos sob carga pesada constante usam-se classes mais rígidas próximas a 70 Shore D, e para suportes moderadamente carregados, material mais elástico na faixa de 80 a 95 Shore A.
Conselho do engenheiro TIMOL: não busque a dureza máxima sem necessidade. Se o rolo trabalha com carga por impacto ou num fluxo irregular, um revestimento excessivamente rígido transmitirá os impactos para o rolamento e anulará o ganho do revestimento. Primeiro descreva ao tecnólogo o caráter da carga, e só depois selecione a dureza. O par corretamente selecionado de espessura da camada mais dureza proporciona maior recurso que simplesmente o material mais rígido.
Conclusão: curso mais silencioso e maior recurso dos suportes
O revestimento de poliuretano para rolos de transportadores é uma forma de restaurar um suporte desgastado por menos que um nó novo e ao mesmo tempo torná-lo melhor que o original. O revestimento amorte a vibração, reduz o ruído, serve várias vezes mais que metal e borracha e não teme a corrosão. A tecnologia de vazamento livre permite fundir o anel ou o revestimento para qualquer diâmetro, e a faixa de dureza de 50 Shore A a 70 Shore D cobre todos os tipos de carga. As características técnicas do material estão na seção informações de referência, e o cálculo do revestimento para os seus rolos será realizado pelo tecnólogo pelos contatos da fábrica TIMOL.