Un condotto del grano usurato si tradisce in silenzio: prima compaiono sacche in cui il grano si incastra, poi cala la capacità di passaggio e, al culmine della stagione, la linea si ferma per un intasamento nello scarico a gravità. Il rivestimento in poliuretano elimina questo problema, perché fornisce un rivestimento liscio e resistente all’usura che supera la gomma di parecchie volte e migliora lo scorrimento del grano. Di seguito spiego a cosa serve il rivestimento dei condotti del grano, perché il poliuretano batte la gomma e il metallo in numeri, quali metodi di applicazione esistono e come ordinare la produzione su misura.
Cosa offre il rivestimento in poliuretano dei condotti del grano
Il rivestimento di un condotto del grano è l’applicazione di uno strato protettivo resistente all’usura sulle superfici interne di scarichi a gravità, condotti del grano, elevatori e tramogge. Il rivestimento in poliuretano protegge il metallo dall’usura abrasiva del grano, prolunga la durata dell’attrezzatura e allo stesso tempo migliora il movimento del materiale sfuso grazie alla superficie liscia.
L’effetto si riduce a tre cose. Primo, la durata cresce nettamente: la resistenza all’usura del poliuretano fuso TIMOL è 10 volte superiore a quella della gomma standard, per cui si allunga il ciclo tra le revisioni dell’elevatore. Secondo, il rivestimento liscio riduce la resistenza del flusso, il grano si muove più veloce e non si danneggia, il che ne mantiene la qualità. Terzo, l’elastomero smorza le vibrazioni e riduce il rumore della linea di trasporto.
Perché gomma e metallo non reggono nei condotti del grano
Il metallo nudo e la gomma negli scarichi a gravità sembrano una soluzione economica, ma cedono in fretta sotto l’abrasivo. Il grano con impurità di polvere e sabbia agisce come carta vetrata: consuma gradualmente le pareti e forma solchi e sacche in cui si accumula il prodotto.
Il rivestimento in gomma è stato a lungo lo standard sugli elevatori perché costa meno. Il problema è che la gomma si usura in fretta, dopodiché si formano sacche in cui il grano si compatta e il lavoro si ferma per gli intasamenti. Inoltre la gomma frena sensibilmente il movimento del grano, riducendo la capacità di passaggio e quindi la redditività dell’azienda. Uno scarico a gravità in metallo nudo si corrode per l’umidità del grano e si consuma anch’esso sui gomiti e nelle zone d’impatto del flusso.
Il poliuretano risolve entrambi i problemi in una volta. È parecchie volte più resistente all’usura della gomma, non si corrode, non teme umidità, muffa e funghi, e la sua superficie liscia offre uno scorrimento migliore della gomma. Il rivestimento sopporta sbalzi di temperatura da -60 a +100 °C, per cui funziona ugualmente bene nella calura estiva e nel gelo di un magazzino non riscaldato.
L’effetto economico del rivestimento si nota sulla scala dell’elevatore. Il rivestimento liscio accelera il movimento del grano e rimuove le sacche in cui si incastrava, per cui cala la quota di perdite e di frantumazione del prodotto mentre la qualità si mantiene. Contemporaneamente si allunga l’intervallo tra le revisioni degli scarichi a gravità e degli elevatori, perché il poliuretano si usura parecchie volte più lentamente della gomma. Per l’azienda ciò significa meno fermi al culmine della stagione, una capacità di passaggio più stabile e costi inferiori per la sostituzione periodica del rivestimento usurato.
Poliuretano contro gomma: confronto in numeri
Per resistenza all’abrasione il poliuretano supera di parecchie volte la gomma comune, e per resistenza a trazione la sopravanza di diverse volte. Riporto cifre di riferimento per materiali realmente impiegati nei condotti del grano.
| Materiale | Abrasione DIN 53516, mm³ | t di lavoro, °C | Resistenza a trazione, MPa | Densità, g/cm³ |
|---|---|---|---|---|
| Poliuretano TIMOL | 38-39 | -60…+100 | 39-87 | 1.05-1.25 |
| Gomma SBR | 100-200 | -40…+80 | 8-20 | 0.94-1.1 |
| Gomma NBR | 80-150 | -30…+100 | 10-25 | 1.0-1.3 |
| UHMW-PE | 15-30 | -200…+80 | 17-45 | 0.93-0.95 |
L’abrasione secondo DIN 53516 del poliuretano è di 38-39 mm³, mentre nella gomma SBR arriva a 100-200 mm³ e nell’NBR a 80-150 mm³. Ciò significa che la gomma in uno scarico a gravità si usura 3-5 volte più in fretta a parità di flusso di grano. Il polietilene a peso molecolare ultraelevato, UHMW-PE, ha un’abrasione persino leggermente inferiore (15-30 mm³) e un attrito minimo, ma non è elastico, si deforma sotto carico e non smorza gli impatti del flusso, per cui sui gomiti e nelle zone di impatto diretto cede al poliuretano. In resistenza a trazione il poliuretano (39-87 MPa) sopravanza di diverse volte entrambe le mescole di gomma (8-25 MPa), il che conta per i bordi dei fogli e i fissaggi.
In altre parole, il poliuretano offre una combinazione rara: resistenza all’usura al livello dei migliori polimeri più l’elasticità che non hanno né il rigido UHMW-PE né il metallo. È proprio questa elasticità a salvare il rivestimento nelle zone d’impatto e sulle curve dello scarico a gravità.
Metodi di rivestimento: inserti, fogli, adesione a caldo
Un condotto del grano si può rivestire in tre modi principali, e ognuno ha la sua nicchia per geometria e durata. La scelta dipende dal fatto che si tratti di una linea nuova o di una riparazione e da quanto sia complessa la configurazione dello scarico a gravità.
- Inserti fusi pronti. Gli elementi prodotti in stabilimento si collocano nell’attrezzatura e si fissano con flange. Tale giunto assicura un accoppiamento libero, per cui in fase di riscaldamento l’inserto e il tubo si dilatano in modo indipendente, senza scheggiature. Comodo da usare nel montaggio di un nuovo impianto.
- Fogli di rivestimento. Si fissano con bulloni da elevatore. In corrispondenza dei bulloni sono possibili rigonfiamenti locali e, negli scarichi a gravità complessi, è difficile ottenere un accostamento perfetto dei fogli. Per questo i fogli sono consigliati per i tratti diritti.
- Adesione a caldo. Il metodo più costoso ma anche il più duraturo: il polimero e il metallo del condotto formano un giunto monolitico. Entrambi i materiali si comportano allo stesso modo nella dilatazione, senza provocare crepe.
In tutti e tre i casi il poliuretano si applica o si cola con il metodo di colata libera, che dà un rivestimento denso e privo di pori d’aria.
La scelta del metodo è spesso dettata dalla geometria del tratto. I tubi diritti e gli elevatori verticali sono ben coperti da inserti o fogli pronti, mentre gomiti complessi, raccordi a T e zone di transizione si proteggono meglio con l’adesione a caldo o con elementi fusi sagomati sulla forma specifica. In pratica la linea si riveste spesso in modo combinato: i tratti diritti con fogli, e i nodi con carico d’impatto e geometria complessa con inserti fusi a durezza maggiorata.
Scelta della durezza e dello spessore del rivestimento
La durezza si sceglie in base al carattere del carico, e lo spessore in base all’abrasività del grano e alla configurazione dello scarico a gravità. Il poliuretano fuso TIMOL è disponibile in un campo da 50 Shore A a 70 Shore D, per cui un’unica tecnologia copre sia i tratti morbidi di scorrimento sia le zone dure d’impatto.
Consiglio dell’ingegnere: Per i condotti del grano vincono più spesso le mescole più morbide della classe Shore A: sono meno soggette all’usura durante lo scorrimento del materiale sfuso rispetto alle mescole più dure della classe D. Sui tratti diritti basta uno spessore moderato, mentre sui gomiti e nelle zone di impatto diretto del flusso aumentate lo strato. Prima dell’adesione a caldo o dell’incollaggio sgrassate e preparate senza fallo la superficie metallica: questo decide se il rivestimento reggerà tutta la sua durata.
Lo spessore si calcola in base alla capacità di passaggio dell’elevatore: uno strato più sottile sui tratti diritti, più spesso nelle zone di usura intensa. Gli ingegneri dello stabilimento selezionano i valori ottimali per la linea specifica, in modo che il rivestimento faccia in tempo ad assorbire l’abrasivo e non si sfaldi.
Come ordinare il rivestimento dei condotti del grano da TIMOL
Il rivestimento dei condotti del grano si può ordinare presso lo stabilimento TIMOL sotto forma di inserti, fogli o elementi sagomati pronti, prodotti su disegno o da un campione smontato del nodo. La produzione avviene con il metodo di colata libera secondo le dimensioni concrete dello scarico a gravità, dell’elevatore o della tramoggia.
Il processo comincia con una consulenza, in cui gli ingegneri scelgono il metodo di rivestimento, la durezza e lo spessore del rivestimento per la vostra linea. Potete prendere visione dell’elenco dei prodotti nel catalogo dei prodotti in poliuretano, mentre i dettagli tecnici del materiale sono raccolti nella sezione informazioni di riferimento. Per ottenere un calcolo sul vostro disegno, rivolgetevi ai contatti dello stabilimento TIMOL. Un rivestimento in poliuretano scelto correttamente ridurrà le perdite di grano, aumenterà la capacità di passaggio ed eliminerà a lungo il problema degli intasamenti negli scarichi a gravità.