Купить полиуретан для изготовления сайлентблоков: завод ТИМОЛ

Сайлентблок из NBR на нагруженном подрамнике изнашивается за сезон: резина устаёт от постоянного сжатия, разбухает в масле и рвётся. Полиуретановый сайлентблок на том же месте отрабатывает несравнимо дольше, потому что прочность на разрыв у него вдвое выше, а стойкость к маслам отличная по всему диапазону температур. Разберём, какой полиуретан подходит для изготовления сайлентблоков, в чём он объективно лучше NBR в числах и как развеять миф о том, что полиуретан трескается на морозе.

Полиуретан против NBR: числа для сайлентблока

Честный разбор начинается с таблицы, а не с маркетинга. Ниже сведены справочные характеристики двух материалов по тем параметрам, которые реально влияют на ресурс сайлентблока в подвеске и трансмиссии.

Первая строка объясняет ресурс: полиуретан стирается в три-семь раз медленнее NBR. Для сайлентблока, который работает на микросдвиг, это напрямую определяет, как долго деталь держит зазор. Когда резиновый сайлентблок разбивается и начинается стук, полиуретановый только входит в половину своего ресурса.

Прочность на разрыв 39-87 МПа против 10-25 МПа у NBR означает, что деталь из полиуретана выдержит разовый перегруз, при котором резина рвётся. В нагруженных узлах подвески это случается регулярно: удар ямы, жёсткое торможение, ступень при погрузке.

Нижняя граница рабочей температуры у полиуретана -60 °C против -30 °C у NBR. Это развенчивает распространённый миф о том, что полиуретан трескается на морозе. Он не трескается: миф родом из 1990-х годов, когда на рынке были дешёвые рецептуры с низкой морозостойкостью. Современный литьевой полиуретан ТИМОЛ держит полный диапазон нагрузок от сильных морозов до разогретого двигательного отсека.

Как используют полиуретан для изготовления сайлентблоков

Завод ТИМОЛ работает по технологии свободного литья: полиуретановая смесь заливается в форму без высокого давления и полимеризуется при контролируемой температуре. Твёрдость задают рецептурой ещё до заливки, в диапазоне от 50 Shore A до 70 Shore D. Для сайлентблоков обычно используют диапазон 60-90 Shore A, близкий к штатным резиновым деталям, чтобы сохранить комфорт подвески и не перегружать соседние узлы.

Металлическую арматуру сайлентблока, внешнюю обойму и внутреннюю втулку, подготавливают под адгезию: очищают, обезжиривают и праймируют. Полиуретан заливают между обоймами, и после полимеризации слой держится на металле весь срок службы детали без разрушения клеевого соединения. Именно качество адгезии, а не только рецептура, определяет, как долго работает сайлентблок под знакопеременной нагрузкой.

Такой подход позволяет изготовить сайлентблок под любые посадочные размеры: по образцу изношенной детали, чертежу или обмерам штатной опоры. Готовые изделия из полиуретана, включая сайлентблоки и втулки, приведены в каталоге.

Где полиуретановые сайлентблоки выгоднее резиновых

Наибольший выигрыш от перехода на полиуретан, там, где узел работает в тяжёлых условиях: высокие нагрузки, масляная среда, перепады температур, постоянная вибрация. Для комфортного городского автомобиля в умеренных нагрузках разница в ресурсе менее заметна, а для нагруженной грузовой или внедорожной техники, коммерческих автомобилей, сельскохозяйственных машин и промышленного оборудования, ресурс кратно выше.

Важный фактор, стойкость к маслам. NBR считается маслостойкой резиной, но при длительном контакте с нефтепродуктами материал разбухает и размягчается. Полиуретан ТИМОЛ имеет отличную стойкость к маслам по всему рабочему диапазону температур. В узлах, расположенных рядом с двигателем или коробкой передач, где масло неизбежно попадает на резинометаллические детали, это принципиальное преимущество.

Ещё одна ситуация, когда полиуретан выгоднее, ремонт редкой или старой техники, для которой штатные резиновые сайлентблоки уже не поставляются. Литьевая технология позволяет воспроизвести деталь под нестандартный посадочный размер без изготовления дорогой пресс-формы, что делает единичный заказ экономически оправданным. Перечень производственных услуг приведён в разделе услуги.

Монтаж и обслуживание полиуретановых сайлентблоков

Монтаж полиуретановых сайлентблоков принципиально не отличается от резиновых: те же посадочные размеры, те же инструменты. Ключевое условие, смазка посадочных поверхностей специальной смазкой для резинометаллических соединений. Без смазки полиуретан при монтаже и в работе может скрипеть по металлу, что не влияет на ресурс, но создаёт некомфортный звук.

Контроль за узлом сводится к стандартной проверке подвески: нет ли люфтов и посторонних звуков. Полиуретан не впитывает воду и не гниёт, поэтому внешний осмотр при каждом ТО достаточен. При необходимости замены деталь снимают стандартными съёмниками сайлентблоков.

Описание рецептур и свойств литьевого полиуретана приведено в разделе справочная информация.

Как заказать полиуретан для изготовления сайлентблоков

Предоставьте образец изношенного сайлентблока или чертёж с посадочными размерами, укажите марку и год техники, характер нагрузки и желаемую твёрдость. По этим данным технолог подберёт рецептуру и изготовит деталь, точно воспроизводящую геометрию штатного изделия.

Завод ТИМОЛ изготавливает сайлентблоки методом свободного литья и работает как с единичными заказами, так и с серийными партиями. Отгрузка по всей Украине.

За консультацией по подбору твёрдости и оформлению заказа обращайтесь через контакты завода ТИМОЛ.