Roata unui stivuitor sau a unui cărucior de transport, care se uzează în câteva luni pe beton cu abraziv, oprește logistica și atrage înlocuiri constante. Bandajul de cauciuc se sfărâmă la ger, iar roata integral metalică zăngăne și strică pardoseala. Roata din poliuretan se rostogolește silențios, nu se teme de uleiuri și rezistă de câteva ori mai mult decât cauciucul. În continuare analizez prin ce depășesc roțile din poliuretan pe cele tradiționale, cum se alege duritatea în funcție de sarcină și cum se comandă o roată la dimensiune proprie.
De ce roțile din poliuretan înlocuiesc pe cele din cauciuc și metal?
Poliuretanul îmbină elasticitatea cauciucului cu o durată de viață apropiată de cea a plasticului, de aceea o singură roată și amortizează șocurile, și rezistă la frecare. Rezistența la uzură a poliuretanului TIMOL este de 2-5 ori mai mare decât a cauciucului standard, ceea ce înseamnă direct înlocuiri mai rare și mai puține staționări ale transportului. Roata nu se înțeapă, nu necesită umflare și nu lasă urme întunecate pe pardoseala depozitului.
Spre deosebire de cauciuc, poliuretanul suportă cu încredere intervalul de temperatură de la -60 la +100 °C. La ger, bandajul de cauciuc se întărește și crapă, iar poliuretanul își păstrează elasticitatea și aderența. Metalul pierde și el la acest ansamblu: roata de oțel este grea, zăngăne, transmite vibrațiile spre cadru și distruge pardoseala, în timp ce cea din poliuretan se rostogolește aproape silențios.
Încă un avantaj practic este rezistența la mediu. Roata din poliuretan lucrează în contact cu uleiuri tehnice, benzină, soluții slabe și nu corodează. Pentru depozite, hale și platforme, aceasta înseamnă o singură roată pentru toate condițiile, în loc de alegerea unor materiale diferite pentru fiecare zonă.
Contează și latura economică. Roata din poliuretan este mai scumpă decât cea din cauciuc la achiziție, dar nu trebuie calculat prețul unei singure piese, ci costul unui kilometru de rulaj, ținând cont de înlocuiri și de staționări. La o uzură de 38-39 mm³ față de 100-200 mm³ la cauciuc, poliuretanul supraviețuiește mai multor seturi de roți din cauciuc, iar fiecare înlocuire înseamnă nu doar o piesă, ci și oprirea utilajului și munca personalului. Pe un parc mare, diferența de durată de viață se transformă într-o economie considerabilă de întreținere.
Tehnologia turnării libere a bandajului pe butuc
Fabricarea roții din poliuretan se construiește în jurul unei îmbinări fiabile a bandajului cu butucul. Mai întâi, butucul metalic sau din plastic se curăță, se degresează și se sablează pentru rugozitate, apoi se aplică un strat de adeziune. De calitatea acestei pregătiri depinde dacă poliuretanul se va desprinde sau nu sub solicitare de șoc.
Obada de poliuretan se toarnă prin metoda turnării libere direct pe butuc, într-o matriță cu profilul dorit. Metoda nu necesită presiune ridicată și permite obținerea unui bandaj de orice lățime și diametru, inclusiv pentru ajustaje nestandardizate. Înainte de turnare, masa se degazează pentru ca în obadă să nu rămână bule, care sub solicitare se dezvoltă în fisuri. După polimerizare, roata se prelucrează mecanic până la geometria exactă, pentru a asigura un mers uniform, fără bătaie.
Profilul obezii se proiectează, de asemenea, în funcție de sarcină. Un profil plat dă o pată de contact mai mare și distribuie mai bine greutatea pe pardoseala moale, unul rotunjit ușurează manevrabilitatea căruciorului. La nevoie, pe obadă se formează un umăr sau un canal pentru ghidaj. Toate acestea se stabilesc încă din etapa matriței, de aceea roata finită nu necesită ajustare la un cărucior sau o șină concretă.
Sfatul inginerului: pentru sarcini mari pe pardoseală netedă alegeți un poliuretan mai dur, el se deformează mai puțin în pata de contact și necesită un efort mai mic de rulare. Pentru pardoseli denivelate, cu praguri și rosturi, alegeți o marcă mai elastică, ca roata să amortizeze șocurile și să nu lovească rulmentul. Dacă roata lucrează sub o sarcină laterală constantă, verificați separat ajustajul bandajului pe butuc: tocmai aici începe cel mai des desprinderea.
Tabel comparativ: poliuretan față de cauciuc pentru roți
Cifrele de mai jos sunt preluate din manualele inginerești standard (DIN 53516, ISO 4649, Matweb) și explică diferența de durată de viață a roților pe aceleași trasee.
| Indicator | Poliuretan (TIMOL) | Cauciuc SBR | Cauciuc NBR | Cauciuc natural |
|---|---|---|---|---|
| Uzură (DIN 53516), mm³ | 38-39 | 100-200 | 80-150 | 60-130 |
| Temperatură de lucru, °C | -60…+100 | -40…+80 | -30…+100 | -50…+70 |
| Duritate | 85A-95A | 40A - 80A | 40A - 90A | 30A - 80A |
| Rezistență la rupere, MPa | 39-87 | 8-20 | 10-25 | 20-30 |
| Rezistență la uleiuri | excelentă | scăzută | bună | scăzută |
Cel mai important rând pentru o roată este uzura: 38-39 mm³ la poliuretan față de 100-200 mm³ la cauciucul SBR dau un rulaj de 3-5 ori mai lung până la înlocuire, la același abraziv. Poliuretanul depășește și toate cele trei cauciucuri la rezistența la rupere (39-87 MPa), de aceea obada nu se rupe la margini sub sarcină laterală. Cauciucul natural are o elasticitate ridicată, dar o rezistență scăzută la uleiuri și un interval de temperatură mai îngust, de aceea într-o hală cu lichide tehnice pierde.
Cum se alege roata în funcție de sarcină și condiții
Alegerea corectă a roții începe cu trei parametri: greutatea încărcăturii, tipul pardoselii și temperatura zonei. Pentru aceste condiții, tehnologul alege duritatea poliuretanului în intervalul de la 50 Shore A la 70 Shore D și calculează diametrul și lățimea bandajului. Un diametru mai mare îmbunătățește trecerea peste denivelări și reduce efortul de rulare.
Un poliuretan mai dur se deformează mai puțin în pata de contact, de aceea căruciorul greu se rostogolește mai ușor, iar obada rezistă mai mult pe betonul neted. O marcă mai elastică lucrează mai bine pe pardoseala denivelată, cu praguri, rosturi de plăci și resturi, deoarece amortizează șocurile și protejează rulmentul. Pentru zonele umede și încărcate chimic, alegerea poliuretanului este evidentă: el nu corodează și rezistă în contact cu uleiuri.
La fel de importantă este și viteza de deplasare. Pe cărucioarele de depozit lente sunt potrivite mărcile mai moi, cu aderență mai bună, iar pentru roțile de antrenare rapide se iau cele mai dure, deoarece poliuretanul moale se încălzește la viteză în pata de contact și se uzează mai repede. De aceea alegerea roții este întotdeauna un echilibru între greutate, pardoseală și viteză, și nu o singură valoare universală a durității pentru toate cazurile.
Sortimentul de roți și role este adunat în catalogul de produse, iar lista completă a posibilităților de producție ale fabricii este descrisă în secțiunea servicii. Dacă nu există o soluție gata, roata se fabrică după desenul sau mostra dumneavoastră.
Cum se comandă fabricarea roților la fabrica TIMOL
Pentru comandă, furnizați desenul sau o roată uzată ca mostră, indicați diametrul, lățimea, tipul ajustajului pe ax sau pe rulment și descrieți condițiile de lucru: greutatea încărcăturii, pardoseala, temperatura, prezența uleiurilor. Tehnologul preia dimensiunile, alege duritatea poliuretanului în funcție de sarcină și calculează geometria bandajului astfel încât roata nouă să se monteze în locul celei vechi fără prelucrarea ansamblului.
Fabricarea este posibilă atât la bucată, cât și în serie, iar roțile uzate cu butucul întreg se recondiționează prin recăptușire, în locul înlocuirii complete. Aceasta reduce sensibil cheltuielile de întreținere ale parcului de utilaje, deoarece în loc să cumpărați o roată nouă plătiți doar noul strat de poliuretan, iar butucul metalic scump rămâne în lucru. Pentru calculul termenelor și al costului contactați-ne prin contactele fabricii TIMOL: specialiștii vor alege materialul și vor fabrica roțile exact pentru condițiile dumneavoastră de exploatare.