Скъсан прахозащитен капак на ШРК не се вижда, докато в шарнира не се набие прах и не се появи характерно хрущене при завой. До онзи момент абразивът вече е измил смазката и е започнал да реже пистите, а това е смяна на целия шарнир вместо евтин защитен калъф. Полиуретановият прахозащитен капак задържа херметичността по-дълго именно защото по-добре устоява на разкъсване и износване. Нека разгледаме с какво се отличава от каучук и силикон и как да го поръчате под вашия възел.
Какво е полиуретанов прахозащитен капак и каква работа изпълнява
Полиуретановият прахозащитен капак е еластичен защитен калъф, затварящ подвижното съединение от прах, влага и замърсяване и задържащ смазката вътре. Поставя се на шарнир на равни ъглови скорости, щок на амортисьор, сферична опора и рулеви накрайници, навсякъде, където възелът се огъва или движи под натоварване и се нуждае от защита на триещата двойка.
Работата на капака е неблагодарна. Той постоянно се огъва по мехурите, разтяга и сгъстява циклично, улавя пътен абразив, реагенти и температурни промени. Затова главните изисквания към материала са устойчивост на многократно огъване без напукване, съпротивление на разкъсване от ръба на скобата и износване от пясък. Каучукът се справя с това до определен пробег, след което вкочанясва и се скъсва.
Полиуретанът издържа по-дълго благодарение на съчетанието от якост и еластичност. Съпротивлението на разкъсване на лятия полиуретан е 40 до 120 кН/м, а якостта на разкъсване 25 до 60 МПа, затова надрез от камъче или ръб не се разпростира по целия мехур така бързо, както при каучуков калъф. Именно целостта на мехурите определя колко ще служи защитеният възел.
Отделно трябва да се отбележи морозоустойчивостта. Капакът работи не само за прахозащита, но и за постоянно огъване по време на движение на техниката, и именно на студ каучукът най-често се напуква по гребените на мехурите. Лятият полиуретан запазва гъвкавост в диапазона от -60 до +100 °C, затова зимата не го вкочанява и той продължава да се свива и разширява свободно по мехурите. За техника, работеща целогодишно на открито, тази свойство пряко определя дали калъфът ще доживее до края на сезона без пукнатина насквозь.
Полиуретан, каучук или силикон за прахозащитен капак
Прекият отговор: за подвижен прахозащитен капак полиуретанът дава най-добрия баланс от якост, износоустойчивост и морозоустойчивост, каучукът е по-евтин, но с по-кратък ресурс, а силиконът печели само при екстремна топлина. Нека сравним материалите по справочни характеристики.
| Характеристика | Лят полиуретан (PU) | Каучук NBR | Силиконов каучук (VMQ) |
|---|---|---|---|
| Износване, DIN 53516 | 38-39 мм³ | 80 до 150 мм³ | 150 до 350 мм³ |
| Работна температура | -60 до +100 °C | -30 до +100 °C | -60 до +230 °C |
| Съпротивление на разкъсване | 40 до 120 кН/м | 10 до 50 кН/м | 5 до 30 кН/м |
| Якост на разкъсване | 25 до 60 МПа | 10 до 25 МПа | 5 до 12 МПа |
| Еластичност на отскок | 34-61 % | 20 до 45 % | 40 до 65 % |
Ключовата за капака цифра е съпротивлението на разкъсване. Полиуретанът с неговите 40 до 120 кН/м превъзхожда многократно и каучука NBR с 10 до 50 кН/м, и силикона с 5 до 30 кН/м. На практика това означава, че малък надрез под скобата при полиуретановия калъф не се превръща в пукнатина насквозь за един сезон. По износване полиуретанът също е напред: 38-39 мм³ срещу 80 до 150 мм³ при каучука, а износоустойчивостта на полиуретана ТИМОЛ е 2-5 пъти по-висока от стандартния каучук.
Силиконът трябва да се разглежда само там, където възелът работи близо до горещи части и температурата достига над +150 °C, тъй като той издържа до +230 °C. Във всичко останало силиконът губи: неговата износоустойчивост 150 до 350 мм³ е най-лоша от трите, а якостта на разкъсване само 5 до 12 МПа, затова механично натоварен капак от него няма да издържи дълго. За типичен ходов възел полиуретанът остава практичният избор.
Устойчивостта към средата също е на страната на полиуретана. Капакът постоянно е в контакт със смазката, която сам задържа, а също и с пътна химия и реагенти. Лятият полиуретан има отлична устойчивост на технически масла и не набъбва от тях, затова запазва точната посадка на пояса за целия срок на служба. Каучукът NBR в масло постепенно омеква и губи опъна на скобата, поради което калъфът се измества и започва да пропуска абразив именно в мястото на закрепване, откъдето тръгва увреждането на възела.
Съвет на механика: при монтаж не затягайте прекалено скобата на посадъчния пояс на капака. Прекомерното стягане създава концентратор на напрежение, и именно оттам най-често тръгва разкъсването, дори при здравия полиуретан. Намажете посадъчното място с тънък слой съвместима смазка, за да седне калъфът равно без гънки, а мехурите напълнете със смазка точно толкова, колкото да не се изтиска под налягане при свиване.
Къде се монтират капаците и как се поставят
Полиуретановите прахозащитни капаци се монтират в двете крайни точки на подвижното съединение, например на ШРК, от страната на скоростната кутия и от страната на главината на колелото. Вътрешният капак предава въртенето на оста и работи при висока температура от задвижването, а външният допълнително отработва цикли на сгъстяване и разтягане при завъртане на волана до упор.
Калъфът се закрепва с две скоби на посадъчните пояси така, че мехурите да остават свободни и да не пречат на хода на шарнира. При смяна е важно напълно да се отстрани стария абразив, да се промие съединението и да се постави нова смазка, тъй като дори най-добрият капак не ще спаси възел, в който вече са останали частици пясък. За избор на износоустойчиви детайли за различни възли вижте каталога на продукцията.
Състоянието на капаците трябва да се проверява поне веднъж в сезона. Признаците, по които се планира смяна, са изтичане на смазка, пукнатини по гребените на мехурите, издутост или надрез близо до скобата. Навременната смяна на евтиния калъф запазва скъпия шарнир или опора, затова диагностиката се прави преди поява на чужди шумове, а не след.
Външният капак удобно се проверява, като се завърти волана до упор: мехурите от едната страна се разтягат и на разтегнатата повърхност веднага се виждат микропукнатини, невидими в стиснато положение. Такъв прост преглед отнема минута, но позволява да се улови началото на разрушаване на калъфа много преди в шарнира да попадне първият абразив и да тръгне необратимото износване на пистите.
Изработка на полиуретанови прахозащитни капаци по размер в ТИМОЛ
Поръчка на полиуретанови прахозащитни капаци под конкретен възел е възможна в завод ТИМОЛ в Днипро, включително когато оригиналната детайл е снета от производство. Отливаме калъфи по технология на свободно леене под реалните посадъчни размери, дължина, стъпка и дълбочина на мехурите, които предоставяте под формата на мостра или замервания.
Технологията на свободно леене позволява да се правят капаци с различна конфигурация без скъпо щамповъчно оснащение, затова е оправдана и за единично възстановяване на рядка детайл, и за партида под ремонтно предприятие. Такива решения се прилагат в 12 отрасъла, от автотранспорт до промишлена техника, и при всеки случай детайлът се прави под реалната амплитуда на движение на възела.
Изпратете мостра от износения капак или чертеж на посадъчните места и ние ще подберем твърдостта, ще съгласуваме геометрията и срока на изработка. За изчисление под вашия възел и консултация се обръщайте чрез страницата за контакти.