Ce poliuretan se folosește pentru sileblocuri

Un sileblock de cauciuc din brațul suspensiei, care se distruge într-un singur sezon pe drumuri proaste, atrage după sine jocuri, bătăi și diagnosticări nedorite ale trenului de rulare. Înlocuirea o dată pe an devine un obicei, deși brațul în sine este întreg. Sileblockul din poliuretan menține geometria suspensiei de câteva ori mai mult și nu se teme de uleiuri și reactivi. Analizez ce poliuretan anume este necesar pentru această piesă, cum se alege duritatea în funcție de tipul suspensiei și de ce polimerul înlocuiește cauciucul în trenul de rulare.

Ce face sileblockul și de ce materialul este critic?

Sileblockul este o articulație a suspensiei, care leagă brațele de caroserie și amortizează vibrațiile și șocurile de la drum. De el depinde cât de precis se menține geometria trenului de rulare și cât zgomot se transmite în habitaclu. De aceea materialul sileblockului trebuie să amortizeze simultan oscilațiile și să suporte sarcina fără deformație remanentă.

Cauciucul a fost istoric materialul de bază pentru această piesă, dar are două puncte slabe: se uzează repede sub sarcină alternantă și îmbătrânește sub acțiunea uleiurilor, a ozonului și a variațiilor de temperatură. La ger, sileblockul de cauciuc se întărește și crapă, iar la contactul cu lichide tehnice se umflă. Din această cauză, piesa își pierde elasticitatea și începe să aibă joc, dereglând camberul și convergența.

Poliuretanul rezolvă ambele probleme. El își păstrează elasticitatea într-un interval de temperatură mai larg, nu se teme de uleiuri și are o durată de viață de câteva ori mai mare decât cauciucul. Tocmai de aceea producătorii de suspensii trec tot mai des la sileblocuri din poliuretan în soluțiile de reparație și în cele ranforsate.

Este important să înțelegem și diferența de comportament al materialului sub sarcină. Sileblockul de cauciuc capătă în timp o deformație remanentă: cauciucul nu revine complet la formă după ciclurile de comprimare, iar în articulație apare joc. Poliuretanul, datorită elasticității și rezistenței la rupere mai mari, menține mai mult geometria inițială, de aceea camberul și convergența se abat mai puțin între intervalele de întreținere. Pentru șofer, aceasta se manifestă ca un comportament mai stabil al mașinii pe drum pe toată durata de viață a piesei.

Ce poliuretan este necesar pentru sileblocuri?

Pentru sileblocuri se folosește poliuretan de duritate medie, care îmbină capacitatea de a amortiza vibrația cu rezistența la sarcină. Intervalul general de duritate al poliuretanului TIMOL este de la 50 Shore A la 70 Shore D, iar pentru articulațiile suspensiei se alege o valoare din partea de mijloc a acestui interval. O marcă prea moale se tasează mai repede sub sarcină constantă, una prea dură face mersul rigid și amortizează mai prost micile șocuri.

Alegerea durității concrete depinde de tipul suspensiei și de prioritatea șoferului. Pentru un mers confortabil se ia un poliuretan mai moale, el este mai apropiat ca senzații de cauciuc, dar rezistă mai mult. Pentru utilizare sportivă sau încărcată se alege unul mai dur, el menține mai precis geometria și dă o dirijabilitate mai clară, cu prețul unui mers puțin mai rigid. Tehnologul fabricii ajută la stabilirea optimului pentru ansamblul concret.

Indiferent de duritatea aleasă, sileblockul din poliuretan câștigă în fața cauciucului la aderența pe manșonul metalic. O suprafață pregătită corect și un strat de adeziune exclud practic desprinderea, care la cauciuc apare la îmbătrânire. Acest lucru influențează direct durabilitatea articulației.

Este eronată ideea că poliuretanul se potrivește doar mașinilor sportive cu suspensie rigidă. Același material, la o duritate mai mică, dă un confort apropiat de cel al cauciucului original, dar cu o durată de viață mult mai mare. De aceea sileblocurile din poliuretan se montează și pe mașinile civile de zi cu zi, unde scopul principal este înlocuirea mai rară și geometria stabilă a trenului de rulare, și nu dirijabilitatea sportivă.

Sfatul inginerului: nu urmăriți duritatea maximă în speranța unei durate de viață mai mari. Un sileblock prea dur transmite toate șocurile către caroserie și către brațul în sine, accelerându-le uzura și stricând confortul. Pentru majoritatea suspensiilor civile este optimă duritatea medie: ea dă o durată de viață sensibil mai mare decât cauciucul, fără pierderea linului mersului. Mărcile mai dure se justifică acolo unde este importantă precizia geometriei sub sarcină mare.

Tabel comparativ: poliuretan față de cauciuc pentru sileblocuri

Cifrele sunt preluate din manualele inginerești standard (DIN 53516, ISO 4649, ISO 37, Matweb) și explică diferența de durată de viață și de rezistență a articulației.

Pentru un sileblock, cele mai importante sunt două rânduri, uzura și rezistența la uleiuri. Poliuretanul pierde 38-39 mm³ conform DIN 53516 față de 80-200 mm³ la diverse cauciucuri, adică se uzează de 2-10 ori mai lent sub sarcină alternantă. La rezistența la uleiuri, poliuretanul și NBR sunt în frunte, în timp ce SBR și cauciucul natural se degradează repede sub acțiunea lichidelor tehnice. Intervalul de temperatură mai larg al poliuretanului (-60 la +100 °C) înseamnă că piesa nu se întărește la ger, când cauciucul își pierde deja elasticitatea.

Montajul și întreținerea sileblocurilor din poliuretan

Montajul unui sileblock din poliuretan diferă puțin de cel din cauciuc, dar are nuanțele sale. Piesa se preseaza în locașul de montaj al brațului, iar manșonul interior se strânge la momentul standard. Este important să nu se strângă excesiv fixarea și să se strângă articulația în poziția de lucru a suspensiei, când automobilul stă pe roți, nu suspendat. Astfel poliuretanul lucrează în intervalul de deformație prevăzut și nu primește o înclinare permanentă, care scurtează durata de viață.

Sileblocurile din poliuretan au adesea o construcție demontabilă din două bucșe, de aceea pot fi înlocuite fără presarea întregului braț. Aceasta simplifică întreținerea și ieftinește reparația. Unele soluții prevăd canale de ungere: gresarea reduce frecarea dintre manșon și poliuretan și elimină scârțâitul care apare uneori în articulațiile uscate. Dacă sileblockul începe să scârțâie, aceasta nu este uzură, ci lipsă de lubrifiant în perechea de frecare, iar problema se rezolvă fără înlocuirea piesei.

Cum se comandă sileblocuri la fabrica TIMOL

Pentru comandă, furnizați un sileblock uzat ca mostră sau un desen cu dimensiunile: diametrele exterior și interior, înălțimea, tipul ajustajului pe manșon. Tehnologul preia dimensiunile, alege duritatea poliuretanului în funcție de tipul suspensiei dumneavoastră și de condițiile de exploatare, după care piesa se toarnă prin metoda turnării libere, cu proprietăți controlate. Sileblockul finit se montează în locul celui standard fără prelucrarea ansamblului.

Sileblocurile din poliuretan sunt căutate nu doar pentru autoturisme. Se montează în suspensia camioanelor, remorcilor, autobuzelor și tehnicii speciale, unde sarcinile sunt mai mari, iar staționarea mai scumpă. Pentru tehnica grea, alegerea poliuretanului este deosebit de justificată: durata de viață a articulației influențează direct graficul de întreținere al mașinii, iar rezistența la uleiuri și reactivi reduce numărul reparațiilor neplanificate.

Fabricarea este posibilă atât la bucată, pentru repararea unei mașini sau a unei tehnici concrete, cât și în serie, pentru service-uri și producători de suspensii. Sortimentul de produse din poliuretan pentru trenul de rulare este adunat în catalog, iar mai multe despre material și despre proprietățile sale citiți în secțiunea informații de referință. Pentru a alege duritatea și a comanda o piesă pentru ansamblul dumneavoastră, contactați-ne prin contactele fabricii TIMOL: specialiștii vă vor ajuta cu calculul și cu fabricarea.